Petit retour sur ces door blocks !

Installés la semaine dernière, en soignant la position des cuvettes de portes et en centrant bien les cales.
Premier roulage : les bruits de portes sont largement diminués, en particulier sur les casse-vitesse. On peut les passer un peu plus vite sans blong-blang ! Mais du coup j’entends mieux mes vitres mal calées : faudra aussi changer les guides résine de ces dernières pour parfaire le truc.
Je fais 100 bornes... RAS. Seconde sortie sur des petites départementales bien pourries. Le lendemain je perçois des petits craquements sur les bosses. Je vérifie le serrage et l’alignement des cales. Tout est bien en place. Mais porte approchée, je vois que les door blocks ne rentrent pas assez loin dans le fond des cuvettes (comprenez vers leurs vis de fixation). Et comme les cups sont légèrement évasées...
Constat sur ma NA de 1990 de moins de 100 000, jamais accidentée. Mais bon, le vieillissement du châssis, des longerons en particulier, peut jouer. En tout cas pour ma MX, elles manquent un peu d’épaisseur, voire de hauteur ?
Je place sous les cales deux rondelles larges de 2 mm d’épaisseur. C’est tout de suite mieux : le contact et la rigidité, porte fermée, sont bien meilleurs. Les cales rentrent au ras des vis de la cuvette. Pour être sûr qu’il ne manque pas encore un peu de matière, j’entoure les cales d’un collier plastique... juste pour test. La rigidité est encore meilleure, mais il faut claquer la porte un peu plus fermement.
Pour obtenir ce contact rigide, je pense coller à la colle forte, sur deux faces, des rectangles de plastique de 1,5 mm d’épaisseur. Et bien sûr remplacer les deux rondelles larges par un intercalaire plus sérieux. Ma liaison porte-flanc devrait être nickel. Donc du mieux avec ces cales, oui, mais peut-être quelques ajustements nécessaires. C’est d’ailleurs précisé sur les infos produit.
Voilà, si ça peut aider ! Sachant que ce qui est valable pour une NA de 29 ans ne l’est pas pour toutes nos MX5. Peut-être ces cales vous donneront toute satisfaction sans bricoler ? Je vous le souhaite...


Le collier juste posé pour jauger la hauteur de la cale dans la cuvette. Les traces blanches devant la vis du haut, c’est le frottement de la vis de cuvette AVANT serrage définitif.


Une plaque de 2 mm sous les cales fera l’affaire. Ça peut varier d’une auto à l’autre !

Merci pour votre retour super complet ! Je suis par contre super surpris pour le collier de serrage que vous avez rajouté, car j'ai des tolérances très serrées pour la largeur des pièces. Pour la hauteur c'est effectivement un choix que j'ai fais, de prendre 18 mm plutôt que 21 ou 20. Ma raison était que lors des mouvements de la portes (qui sont permis de l'avant vers l'arrière et inversement), les door blocks "toquaient" contre l'insert dans la porte. Vu le but de la pièce et comme ça m’énervait au plus haut point (je roule tous les jours avec ma mx) j'ai décidé de réduire la hauteur, et je n'ai plus eu de soucis. Ce que je peux faire c'est prévoir une fabrication à 21 mm ( qu'il faudrait systématiquement poncer à la réception) ou prévoir une platine aux dimensions de la base du door block pour la surélever

Je comprends ce problème de recul/avancée longitudinal de la porte. Du coup sur certaines autos, la bonne cote se retrouve dans la partie la plus large de la cup, un peu moins serrée.
L’idee d’une cale « grasse » à poncer permettrait à tous un réglage fin. L’intercalaire à poser/ou pas selon les cas, bonne idée aussi, mais ça augmenterait le coût ! Il faudrait d’autres retours pour voir si c’est utile ??
Et merci à vous de chercher à satisfaire tout le monde

Dommage, je viens juste d'en acheter à un autre vendeur eBay (DanDak)...

bonjour a tous
je viens de passer commande pour ma NA de 92
je vous ferai un petit retour une fois installées

Pour ceux qui ont reçu les leurs, je m'attendais à quelque chose de réellement dur, alors que ceux que j'ai reçu restent assez souples... normal ?

Les miens sont bien rigides en tout cas.

alors un retour d'expérience ?
J'avoue que j'hésite un peu car ils me semblent bien rigides par rapport aux originaux.

C'est justement le but.

Vous n'avez pas peur de fragiliser le reste de la voiture avec ces cales ?

D'origine, la porte est assez libre, ça permet notamment de pouvoir l'ouvrir et la fermer facilement quand le châssis se tord (par exemple en étant garé sur un accotement pas très plat).

Si la porte est fixée de manière rigide au niveau de la serrure, c'est le reste qui va subir plus de contraintes quand on roule sur une route bosselée (charnière, montant, ...)

Bonjour, je n'ai honnêtement pas réfléchis à ça. J'ai vu que ça se faisait et que c'était une solution pour supprimer mes bruits parasites. Par contre vu que j'ai été refroidi par le prix je me suis essayé à les faire. Mais je roule avec la voiture tous les jours et je rencontre du coup tout type de situation, et je n'ai pas encore rencontré de problème. Mais ce n'est que mon retour

c 'est commandé, c'est vrai que c'est ce qui m'agace le plus dans ma Mx5, ce bruit de portière qui vibre sur les routes dégradées.

Mais non, Marc, tu sais bien que les ingénieurs de chez Mazda sont des gros nuls et qu'ils ont étudié le truc un vendredi soir vite fait juste avant d'aller voir une compète de sumo!

Si la pièce était en métal, oui on aurait un report des contraintes très fort sur les charnières. Mais avec une matière plus souple je pense pas.

Comme toujours Mike, histoire de compromis.
Mazda a fait un super taf par rapport a leur cahier des charges.
On peut vouloir améliorer pour rentrer dans notre cahier des charges.
Le plus le caoutchouc ça vieilli, sur une caisse de près de 20ans ça peut être une bonne chose de le remplacer.