On te dit pas que la nouvelle 2.0L n'est pas "sportive" mais que sa boite ne l'est pas vraiment.
Là tu nous parles des perfs du moteur, pas de la boite.
De ton coté as tu déjà testé une DSG (6, même pas 7)? Y pas mieux pour tomber deux rapports à la suite par exemple. Pas de lag, ni en montant ni en descendant.

Beaucoup trop récent pour moi, rien ne vaut une ancienne ou tu peux tout faire toi même, et, personnellement, une voiture neuve, très peu pour moi



Exactement ! Les NA, sont les mieux !

J'avais une dsg6 (Geartronics) sur ma S60. Je connais. Bien.
Ma ND as fait une descente rapide de deux rapports (en mode sport) ce week-end dans une petite côte à lacets lors de notre ballade au Lux. Elle as ensuite remonté les deux aussi sec. Becket qui étais à côté de moi peut témoigner. Pas le moindre lag et aucun à coup, ni en descendant, ni en montant. J'avais même pas les palettes ou le séquentiel. Juste le mode Sport "on". Et le pied dedans.

La boite est très sportive en mode Sport.
Faut d'ailleurs que je fasse attention en rodâge. Me suis pris un 6.000 tours Dimanche comme pour rien.

Tu as tout compris l'air de rien, une "double embrayage" c'est toute une quincaillerie d'arbres, roulements, pignons, actionneurs, et... 2 embrayages. C'est pas gratuit.

Peut-être question poids également, l'architecture interne d'une BVA "classique" est beaucoup plus simple, typiquement un convertisseur et quelques pignons freinés derrière, ça m'étonnerait pas que ce soit plus léger.

Et je confirme que les BVA actuelles avec un convertisseur verrouillable, des rapports à gogo et une gestion 100% électronique peuvent être très sportives.
A à la seule condition d'accepter que le sport n'impose plus au conducteur de choisir un rapport - voire qu'il n'y ait plus vraiment de rapport du tout à choisir - c'est peut-être ça le plus dur tout le reste est affaire de choix de programmation dans le compromis réactivité/confort/consommation

C'est une bonne nouvelle alors car ça montre que que des progrès ont été faits.
Moi je suis un adepte des BVA avec palettes car tout ce que je veux c'est contrôler tout le temps (ou presque) le rapport sur lequel je suis.

Avec la ND actuelle on as le meilleur des deux mondes. Même trois
- Soit "D" et cruise tranquille.
- Soit "D" + "Sport" et laisser faire la boite aux appels de puissance (dépassements, côtes, reprises, frein moteur en descente)
- Soit "M" et palettes au volant ou levier séquentiel pour "rester aux commandes" et choisir son rapport.

Que des heureux en mimix toto.

Pas d'autobloquant sur la version BVA

https://fr.cdn.mazda.media/7a8d9a8835b4 ... pdf?492d8e




Bizarrement ce n'est pas précisé sur la brochure accessible sur le site Luxembourgeois de Mazda (alors que ca l'est bien sur le site Français, US et Allemand)...

Désolé mais j'ai un LSD sur ma ND 2.0L Auto ici au Lux. (Limited Slip Differential). De série.
Je peux même le désactiver.

Relis ta phrase et réfléchi deux seconde et tu verras qu'il y a un truc qui va pas

Comment fais-tu comment pour désactiver ton LSD ?

Correction: DSC. Au tableau de bord, en dessous à gauche, là où je peux aussi désactiver le Lane Assist et le I-Stop.

MAIS je dois faire amende honorable (me suis documenté depuis...) un diff autobloquant n'est pas la même chose qu'un diff à glissement limité. Ils ont tout deux la même destination mais pas de la même manière. J'ai du faire marrer les mécanos et garagistes ici.

Me disais bien que ma pilule de Paracetamol avais un drôle de gout ce matin. Ca devais être du.. LSD.

CQFD : https://itstillruns.com/limited-slip-di ... 33877.html

J'ai un DSC sur ma ND auto. Pas un autobloquant.

Qu'on puisse désactiver l'ESP ou le DSC (parfois même le DTC) je veux bien, mais le LSD !

Comme j'ai dit plus haut. Je vous au fait marrer. Suis Eternal Green Mica de honte.

Tu as reconnu ton erreur, c'est honorable, et se moquer de l'ignorance de quelqu'un c'est petit, on ne peut tout savoir

D'où mon pseudo