En général, le LTFT monte à 20-25% de correction, étant donné qu'à 50% on est loin d'atteindre ces chiffres là, c'est assez safe de partir à 50/50 d'un coup.

En surveillant le LTFT, que ce soit sur Corsa, NC ou Megane, à 50/50, j'ai jamais eu de score très élevé.

Après, faire des étapes avant le 50/50, pourquoi pas, mais c'est un peu du temps perdu comme dit Yannou.


La NA reste au E10, pas envie de lui décaper le circuit, par contre la mégane passe en 100% dès ce week-end.

Mais du coup pour une NB je peux me permettre de lui mettre du 50/50 ou le moteur est trop ancien pour ça?

Changes le filtre à essence, parce que ça va décaper

j'ai lu sur le net qu'il fallait changer le filtre à essence 1000km après avoir commencé à rouler en 50/50 car il allait s'encrasser.

5000km après avoir passé ma XM en foule e85, mon filtre était quasi colmaté... l'essence n'arrivait plus aux injecteurs en montée.
(Je n'avais pas eu le temps de le changer jusque là.)

Ok du coup, deux plein en E50 et après, hop changement de filtre.

Merci j'ai toutes les information à ma disposition pour ce premier pas.

Je suis passé à 50/50 alors que la caisse avait 140 000 kilomètres et j'ai gardé le même filtre. Pour le moment aucun problème.

A+

idem

Le filtre à essence de la NC est du type "à tamis" et le mécano de chez Mazda m'avait dit qu'il ne s'encrassait pas vu sa surface de filtration et son principe. Ce n'est pas comme un filtre conique papier que l'on voit souvent en deuxième monte.

Andr006 Sympa ce doc je l'avais pas encore lu celui ci.

Pour les stft oui ça se fait rapidement, pas dès que le carburant arrivent aux injecteurs mais dès les premiers gaz brûlé et encore faut que la sonde soit à température ^^

Et les premier LTFT arrivent rapidement et la stabilisation arrivent rapidement au bout de 20km meme moins.

lachutaie

il est intéressant de regarder les STFT autant que les LTFT pour apprendre a connaitre son ecu et la capa de ces injecteur.

Je m'explique, sur l'EJ9 capa max des LTFT 18% alors que les STFT j'ai pas tapé dans le fond maxy pointé 50~55%.
Ce qui veut dire qu'en simple reprog tu peux y aller avec les injos de base.

Pour mon setup de base sans reprog :
injecteur de 240cc regulateur de base. LTFT ~10%
puis ils ont monté 12%~14%... ( en gros filtre qui commençais a se colmater )
Puis filtre changé ~8 ~10%
En suite je suis passé sur un plus gros régulateur (2.7bar ~3.1bar au lieu de 2.3~2.8)
LTFT 0~3% et stft -10 ~+10%
Et vue que j'avais un injecteur qui avait tendance a grippé j'avais hondash toujours de lancé xD

Ca, c'est un intérieur de Miata (modèle US), avec le compteur en double affichage miles & km/h. Les NB modèles US sont en ODB2.
Par contre, les NB Européennes ne sont pas en ODB2, on ne peut pas lire les codes erreurs. Enfin si, mais avec une méthode à l'ancienne, une diode branchée sur la prise Diag sous le capot.

Et pour moi, ce voyant moteur apparait avec la technologie ODB2.

Je n'ai pas de voiture moderne, mais là encore, sauf erreur de ma part, le voyant Check Engine s'allume à la mise sous contact (auto-test), puis s'éteint quand le moteur a démarré. S'il n'y a pas d'erreur évidemment

Et sur une NB Européenne, on a le voyant Airbag, et le voyant "clé" pour l'antidémarrage, c'est tout. Pas de Check Engine

Stef

Je confirme; pas de voyant moteur sur NB.

Pas besoin, c'est tellement fiable

Ca doit dependre de pas mal de choses dont le type et la qualité d'essence qu'il y a eu jusque là, si la voiture a pas bougé pendant de longues périodes etc etc je pense...
Mais vu mon cas (topic dédié, mais je la fais courte : les injos se sont bouchés) certaines choses peuvent arriver, même en ayant changé le filtre essence.

Oui, j'ai suivi tes déboires.