Aucune différence entre ma mx5, mon clc, ma série3, civic ou saxo...

Je n'ai aucunement eu plus d'impacts avec mes japonaises qu'avec le reste. Ni plus, ni moins.

Je ne dis pas que la qualité de peinture de la NC n'est pas meilleure, mais le capot de la NC est beaucoup moins incliné que sur la ND et donc beaucoup moins exposé aux projections de pierres

C'est que tu roules pas assez vite Sur la NB à 220 000 km je n'avais aucune dégradation de gravillons à l'avant. La NA a une peinture qui a 4-5 ans et qui vieillit mal, mais l'origine tenait bien mieux le coup (hormis qu'elle était super terne)

Sur la ND j'ai aussi eu un impact de cycliste à l'arrière : j'étais arrêté et il m'a percuté, c'est bien la preuve que la vitesse joue beaucoup sur les dégats

Si tu roules vite, tu es devant.
Si tu es devant, pas de projection.
Pas de projection, capot nickel.

La vitesse résout tout.

Pour ma part, ma NCFL avait une peinture beaucoup moins sensible à la micro-rayure puisqu'après plus de trois ans, je n'en avais pas une seule !
Je me suis renseigné chez un prestataire de ma région; il me propose les traitements Restorfx pour supprimer les micro-rayures et traitement céramique pour 790 €.
Vous en pensez quoi ?

Bah ouais, c'est aussi ce que je me disais... :-/

J'en pense qu'à ce prix je me vois bien vivre avec des micro-rayures

Désolé, mais pas la moindre micro rayure en 3 ans ou pas le moindre impact de pierre en 220 000km, je n'y crois pas

C'est juste que vous ne les voyiez pas

Tout dépend de la couleur.
Une voiture noire, même à 200 000€, si vous frottez la carrosserie alors qu'elle est légèrement poussiéreuse, il y aura directement des micro-griffes visibles.
Sur une voiture blanche ou gris métal, ça ne se verra pas

Les micro rayures seront beaucoup plus visibles sur du Velocity Red que sur du True Red, moins brillant.
C'est encore pire sur du Soul Red et, d'après ce que j'ai pu voir, encore plus visible sur du Soul Red Crystal

Concernant les impacts de pierres, il n'est effectivement pas normal que la peinture saute autour de l'impact, comme c'est parfois le cas sur les ND (c'est aussi arrivé sur mon NBFL pour 4 ou 5 impacts seulement).
Mais qu'un impact de pierre marque la peinture, ce n'est pas anormal. Il suffit de regarder le pare-brise, si le verre se creuse à l'endroit des impacts, il y a peu de chance que la peinture résiste
Le capot et les ailes de la ND sont en plus bien exposés aux projections de cailloux par rapport à d'autre modèles plus "plats".

Les clips de ma capote sont complètement foutus, j'ai carrément la capote qui est sortie du logement métallique... Vivement la révision en fin de mois, j'espère qu'ils vont résoudre le pb...

Car j'ai même la capote qui s'abîme à force de la remettre dans son logement autour de la lunette arrière

Elle est de quelle année ta ND?

2017, mais quelqu'un m'avait dit ici même que ça aurait du être réglé en 2016...

Le truc chiant c'est surtout que quand tu decapotes, tu entends que la capote ne se plie pas comme il faut car elle est sortie de son logement...

Il y avait un correctif pour que la capote reste bien fixée autour de la lunette.
Ma ND de 2015 en avait bénéficié en 2016. Par la suite plus aucun problème

Les boutons du Régulateur de vitesse de la ND sont mal placés à mon goût, les constructeurs doivent comprendre que les boutons sur le volant c'est pas pratique, on doit changer de position sur le volant pour appuyer dessus, et étant 4 boutons identiques (mis a part leur place) on a tendance à les regarder avant d'appuyer.
Première fois que j'ai utilisé un régulateur, c'était sur des voitures VAG, et les boutons sont placés sur l'extrémité des clignos, accessible avec le majeur tout en gardant les mains immobiles sur le volant, j'ai peut être pris des habitudes, mais je préfère.

Ce n'est pas pas un défaut parce que l'ergonomie te perturbe

Entre la position du régulateur et les gicleurs de lave-glace......

Mais bon mieux vaut se type de "défauts" sa prouve que la voiture est plutôt bonne au final.