Salut les copains!

Est ce que l'un d'entre vous à déjà monté sur sa NC une barre anti rapprochement arrière dans le coffre?
Est ce que cela apporte quelque chose à la conduite, meilleure tenu de route? Ou c'est purement gadget?
Je pense acheter pour ma NCFL celle vendue par Il Motorsport.

Par avance merci pour votre retour!

Je dirais ... "économise tes sous".
Je crois que rage-again en a eu une sur sa grise, voire l'a toujours sur sa nouvelle; faut vraiment avoir une pratique circuit régulière pour en justifier la dépense

salut, je ne connais pas les modids deja effectuées sur ta MX, mais concernant le chassis et les liaisons au sol je pense qu'il a d'autres priorités.

Actuellement, il n'y a aucune modification sur ma NCFL, mais je compte monter des combinés filetés et la question de la barre arrière ce pose, car j'ai l’opportunité d'en choper une d'occasion pour 40 euros!
Donc si une fois monté avec combinés filetés et barre anti rapprochement avant, si ça apporte vraiment quelque chose, autant sauter sur l'occasion et la stocker en attendent le montage de l'ensemble non?

Ca condamne une partie du coffre ou non ?
Sur une de mes Civic VTi c'était le cas

Visiblement non, photo du site ILMotorsport:

pour 40 euros tu as raison d'essayer, mais est ce judicieux de monter juste l'arrière?
juste l'avant=ok
av+ar=ok
juste l'arrière=??? amateur de drift?

Justement le but serai de faire, avant + arrière + combiné fileté, pour la meilleure tenu de route possible?

Le montage de l'arrière seul risque de rendre l'arrière instable?

Pour moi, a confirmé par d'autres (c'est toujours mieux d'avoir plusieurs avis) pour améliorer la tenue de route de ta NC.
Ressorts +Amortisseurs
Barre anti roulis (RX8)
De bons pneus et une bonne géométrie
Les BAR anti rapprrochement s'il te reste un peu de sous.....

Et évidemment pour répondre a ta question, rigidifier que l'arrière sera beaucoup plus joueur.

Tu as bien résumé Lechauve c'est exactement ce que je m’apprêtais à répondre.

Je dirais ensuite d'abord barre avant et ensuite arrière. Mais moi je suis incapable de sentir sur la NC si la barre avant est en place ou non et pourtant c'est une Ultraracing plus costaude que celle d'origine. Sur une autre voiture je le sentais bien là c'est déjà bien rigide d'origine.

Sur mon ex 2.0 Performance j’avais monté la barre AR Il avant les renforts châssis, puis les amortisseurs Öhlins. Et juste avec cette barre j’avais ressenti un train AR plus précis en appui.
Tout ce qui rigidifie le châssis de la NC procure des bénéfices sensibles... mais sur la Performance, les filetés s’imposent bien sûr en conduite dynamique.
Pour installer cette barre il faut découper les garnitures plastique du coffre.

L’avant est moins rigide que l’arrière non ?
Si j’étais toi j’en mettrais surtout une à l’avant en laissant l’arrière d’origine, ça rendrait ton train avant plus incisif pour la faire « pivoter » plus facilement

Ok, merci a tous pour vos conseils une fois de plus !

Je vais garder mes sous pour des combinés filetés et une barre avant alors

Tu as raison, c'est pour celà que j'ai monté mes barres a l'avant et juste des Powerflex a l'arrière.
Pour le drift c'est l'inverse, grosse barre anti roulis a l'arrière.
C'est selon les inspirations de chacun.