J'ai ressenti une vraie amélioration sur le mordant/la puissance du freinage en lui-même. La course de la pédale est plus courte et l'attaque plus rassurante en conduite sportive, sans que ça ne soit plus difficile à doser au quotidien pour avoir quelque chose de progressif. En revanche, pas d'amélioration sur l'endurance du freinage qui restera limite pour de longues sessions sur piste avec ces disques et plaquettes stock.

Comme le soulignait Chronogps c'est par rapport à ton ressenti en 1.5 ou pareil sur les 2.0 ?

Sur la 2.0 je ne trouve pas la course trop longue ou un manque de mordant gênant, question d'habitude peut-être, mais ça ne m'a pas marqué quand je l'ai eue. Du reste sur l'essai de la 1.5 ça ne m'avait pas marqué non plus, mais je l'ai conduite "soft".

Il n'y a qu'en mode arsouille que j'ai l'impression qu'il y a une variation, un peu l'effet que tu décris, moins de course à la pédale, freinage plus puissant, plus direct. C'est curieux d'ailleurs... Quand j'y pense, c'est lors d'un lever de pied en accélération avec freinage dans la foulée que ça le fait.

Disons que le freinage n'est pas "on/off" et c'est l'essentiel, Brembo ou pas, mais je comprends ce que tu veux dire et si tu "sens" un truc c'est qu'il existe

Félicitations !

Je t'invite à me communiquer les détails : #badge, ST/RF, voir #VIN si tu veux (ici ou en MP) pour mon registre

Ah ça c'est une information cruciale.
Je pensais qu'ils avaient fait un up grade globale disques + mâchoire.
Pour tourner sur circuit c'est vraiment important avec la ND qui est un peu limite côté frein.
Alors que les NC avec leur étrier disque de Mazda 6 de 1,6 tonnes sont largement dimensionnées.

Sur piste une Nd d’origine est avant tout limitée par son roulis et sa faible puissance.

Le freinage est suffisant, pas violent car il n’envoie personne dans le pare-brise mais il est bien là et suffisamment endurant (mon vécu sur 1,5 lors de sessions pistes de 30 minutes voir 45 , sur petits circuits sinueux , mais aussi sur routes de montagne genre 600km dans la journée)

Franchement si vous trouvez le freinage insuffisant sur la nd c’est que vous savez pas freiner

Rien de péjoratif hein mais avec du dégressif ça se passe très bien

Y’a la même légende sur le forum GT86 pour les freins d’origine alors que j’ai enchaîné des sessions de 25/30 min en attaquant fort et alors qu’il faisait chaud sans qu’ils faiblissent

Il me semble qu'au Castellet on a eu une bonne expérience de l'efficacité des freins

Pour en vouloir plus, c'est plutôt vers un profil de pistarde qu'il faut se tourner.

Grillé par Matthieu.
Je confirme les propos de OpyKanoba!
sur la journée de circuit a aucun moment les freins ont manqués d endurance.
Les pilotes instructeurs m ont confirmés que justement c était un point fort de la voiture (du en partie à son faible poids) après ils font du dégressif donc cela épargne bien le système.

Tu as raison comme toi je pense que le plus important c'est l'interface volant/baquet.


Mais je suis juste un peu déçu car sur la 30A je pensais qu'ils avaient montés un vrai kit gros freins ce qui valorisait d'autant plus le produit à mes yeux. Là juste les étriers c'est bien, et puis ils sont oranges ce qui fait gagner 2 bons dixièmes au tour, mais juste un peu déçu voilà quoi ...

Le budget SSP est passé dans les Rays

Qui sont magnifiques avec les étriers orange derrière ! Les Brembo sont en taille le double de ceux d'origine.

Je veux le prix des Rays... Ça risque de piquer...

Sinon le tarif de la 30th en Belgique. (il y en a qui vont faire des bonds)

De ce que je vois :
- pas de caméra de recul
- mais les éléments du pack innovation, donc probablement le cadran TFT Couleur
- pas de RF que de la ST

Vous enlevez une petite remise (pas d'idée, sur les Skycruise c'est un truc du genre 2800 euros, mais comme en Belgique ils n'ont normalement ni Recaro ni Bilstein elle va peut-être partir vite)
Vous virez la TVA belge (21%), vous rajoutez la TVA française (20%)
Vous rajoutez 2837,76 euros pour l'immatriculation et le malus
Et vous avez le prix final, clefs en mains tout compris.


Et en Espagne (Barcelone) Une annonce de RF 30th

Oui c'est pour ça qu'il vaut mieux camoufler ceux d'origine en ne les peignant pas.

Et les Nissin arrière, ce sont les mêmes que l'origine ?

A première vue oui, pas plus imposant.

Bonjour ça reste une mx5
une jante coute 450.- suisse car j'ai une en commande avec la voiture