Les mecs capables de sentir 3 a 5 Nm de différence m'impressionneront toujours...

sur 2 autos différentes (rodée, pas rodée ?), à minimum 6 mois (en vrai, 24 ?) d'intervalles, sur des routes/profils différents et avec des jantes + légères

"Ceux du Castelet" sont appelés d'urgence !

On voudrait savoir si le mec qui dit que le moteur est creux a essayé une voiture rodée du Castelet ?

En conclusion il reconnaît que c'est le roadster idéal. C'est ce qui compte!

Quelques photos après 500km en moins d'une semaine. C'est le pied à chaque sortie et tout est prétexte à la sortir du garage...

Oui, et puis vue les courbes, c etonnant.

Mouai enfin le gars se contredis quand meme :
Je démarre enfin le 4 cylindres Skyactiv-G de 2,0 litres. Un dinosaure atmosphérique comme il n’en existe plus, capable de reprendre très bas dans les tours sans sentir d’énorme trou de puissance
pour finir par dire qu'il est creux.Si il était aussi creux le moteur aurai du mal a reprendre bas dans les tours .Et franchement au Castellet j' ai pas trouvé le moteur creux par rapport au 160 bien au contraire!
Après sur circuit le mode de conduite n est pas approprié a çà, mais j ai eu une 184 sur 3 jours pour le GPAO j ai au contraire trouve que le moteur avait plus de répondant que le 160 même sur la 6 a 90.

d'accord avec toi. Je n'ai pas l'impression que ce soit l'article le plus pertinent que j'ai pu lire...

Le moteur n'est pas creux à bas régime, si tant est qu'on soit au bon rapport de vitesse


J'espérais dégoter le numéro de badge dans la galerie photo, je suis étonné d'y découvrir un 0000 / 3000. Une pré-série était présente sur place ?

On ne sait pas, vu que les numéros étaient cachés

Par contre c’est tout le contraire, je trouve le moteur bien moins creux en bas que le 160

Bah les numéros de badge n'étaient plus cachés lors des essais presse, et puis elles sont toutes immatriculées sur le sol français. C'est pour ça que je suis étonné de voir le badge d'une pré-série, logiquement immatriculée en Allemagne.

La grande majorité des médias utilisent les photos presse fournies par Mazda.

Il n’y avait pas de numéro 0 aux essais dans Les Alpes.

Tu le trouves creux à bas régime le 160 de la ND ?

Je n'ai jamais essayé de 184, donc j'essaie de me faire une idée en lisant les différents commentaires sur ce forum.
Dernièrement, un propriétaire de ND184 disait que le 160 lui semblait un peu plus alerte à bas régime.

Je crois que je vais attendre l'avis de Chronogps dans quelques mois

Le 184 CV n'est pas creux à bas régime. Mais comme il pousse bien mieux que le 160 CV à haut régime, ça peut donner l'impression qu'en dessous il est moins performant que le 160.
Tout est donc relatif...