Merci

En regardant la vidéo on voit bien qu'elle n'a aucun mal à dépassée les 7000 tr/min la 160cv contrairement à certains que j'ai lu dire sur le forum qu'elle s'essouffle à partir de 5500 tr/min, d'ailleurs j'ai vu la même chose dans une autre vidéo récemment. Elle marche déjà bien en tout cas.

Oui, le moteur n'est pas aussi fainéant qu'on pourrait le penser à haut régime

Le 2.0L est un moteur bien rempli à bas et moyens régimes.
Du coup, si on fait une simple accélération sur une route plane, la montée en régime paraît plutôt linéaire et il semble inutile d'aller chercher les hauts régimes (car même en passant ses vitesses à 5000tr/min, le moteur repart plutôt bien sur le rapport supérieur).

Mais on conduite sportive sur une route très sinueuse, on se rend vite compte qu'il y a des chevaux à grappiller passé 5500tr/min, surtout en montée. Ca reste un moteur atmosphérique, ce n'est pas comparable à certains moteurs turbo qui s’essoufflent vraiment à l'approche de la zone rouge.
Ce WE, sur les belles routes luxembourgeoises, je me suis surpris à passer mes rapports à 6500tr/min.
J'ai l'impression qu'à 25000km, le moteur semble plus à l'aise à "haut" régime qu'à ses débuts.

Par contre, passé 6500tr/min, je trouve qu'il n'y a plus rien à gagner.
Dans la vidéo, on peut remarquer qu'en accélération, il passe parfois la 3ème qu'une fraction de seconde avant le virage.
C'est vrai qu'un peu plus d'allonge pourrait être utile pour certains enchaînements de virages, car pour rester entre 5500 et 6500tr/min, il faut tout le temps jouer du levier.
D'un autre côté, j'aurais peur que ça donne l'impression de tirer trop long. Moi j'aime bien passer des vitesses entre les virages, je trouve ça plus fun que de tout faire sur le même rapport

317 km/h en ND

https://www.roadandtrack.com/new-cars/r ... mx-5-test/

mais c'est dingo ça!!! comment ils ont réussi à faire entrer un V8?!
incroyable!!!!
rhalala si seulement elle était dispo avec un petit V6 de 2.0L lol

aucune idée du caractère moteur, mais si on regarde vraiment bien la vidéo, il prends maxi 6900trs/min à 5:46

On pourrait presque dire "comme d'habitude"
Le meilleur de l'affaire je trouve, c'est d'avoir bien conservé l'équilibre de la voiture (répartition du poids 53/47%).

l'avalanche de couple à 3600tr/min, y'a intérêt à pas trop faire le malin en dépassant sur le mouillé

Golf R : ça pousse, ça pousse, tu freines, tu tournes, tu attends, tu te fais chier, ça passe, tu accélères, ça pousse, ça pousse, tu te fais chier
ND : ça pousse, tu freines, tu tournes, tu te bats, tu rigoles, ça passe, tu accélères, tu te bats, tu rigoles, ça pousse

quelques commentaires :

- étonnant que la ND ne se fasse pas fumer plus que ça (dans les 3 premiers rapports) par la Golf R avec ses 4 roues motrices. C'est pas mal je trouve.
- leur test confirme aussi ce que je pense des pneus, S001 pas formidables (surtout froids), un peu savonnette, mais endurants (disons constants). CSC, plus de grip, mais pas endurants (sur la C3RS en monte d'origine c'était flagrant sur circuit, 1 tour ou maxi 2 avant que ça devienne n'importe quoi)
- "pas loin"... 2 secondes c'est quand même beaucoup , pas mal la R
- mais la tête en dit long sur le fun
- et chez nous la Golf R c'est presque une ND et une Golf de base immatriculation et malus compris (si le côté pratique doit entrer dans l'équation)

De toute façon la ND ne peut pas battre ça

C'est le nouveau skyactiv x?

150 miles avec un plein (241 kms) .... Heu. Mais quel fun ce doit être.
Rien de vraiment visible jusqu'au start du moteur.... Et tous les instruments de la ND fonctionnent comme sur la stock. Balance respectée aussi.

Je rêve... Ma MX RF qui ferait le bruit de la Mustang de Steve dans Bullit.

ahah le bruit à l'accélération
c'est HULK avec ce moteur

A vendre ND "LS3", 2000 miles
https://bringatrailer.com/listing/2016- ... -miata-10/

C’est même pas si cher