Ça marche merci Firebird.
Toute la question pour moi maintenant est de choisir entre ATH et Zymex pour un duo central...
Les prix sont équivalents. Le son FOX paraît très sympa. Je voudrais juste avoir une idée plus claire du son ATH. J'ai rien trouvé de très probant sur internet. T'as pas de vidéo sous le coude Firebird :p ? Même si c'est du quad pipes de ton côté

Voir sur la vidéo de SAS45 à 7min40
viewtopic.php?f=40&t=41033&p=16170339&hilit=cantal#p16170308

Parfait ça ! Et ça c'est L'ATH ?

Justement, par rapport au silencieux, collecteur, tube, catalyseur, cela se "passe" comment vis à vis de la réglementation.

Certes, et comme tu l'indiques, si silencieux ne fait pas plus de bruit, aucun soucis mais quid du reste ?

nb : je pense que si le véhicule ne pollue pas plus, le catalyseur peut être différent si "road légal" (même si peu de chance d'en trouver autre que Mazda)

Est-ce qu'une ligne échappement homologué CE pour MX5 est road légal (hors collecteur) ?
Est-ce la même chose si cela comprend le collecteur ?
Même chose si le collecteur est le seul élément à être modifié ? (ou collecteur marque X + ligne CE)

merci

Regarde la vidéo dans ce lien à partir de 3 min pile : https://www.ath-hinsberger.de/Mazda-MX- ... spuff.html

Question bête : est-ce que le niveau sonore est contrôlé au CT ?
Et est-ce que ça peut faire l'objet d'une contre-visite ?

Si c’est un échappement libre qui fait un bruit de fou ça passera pas, si c’est juste le silencieux arrière ça passe si il fait un bruit raisonnable.

Il y a une mesure avec un sonomètre ou c'est évalué au "pif" par le contrôleur ?

C'est pour savoir s'il va falloir démonter le GWR Race et remettre le silencieux stock pour le CT l'an prochain...

Je n'ai pas le courage de chercher dans les textes mais je serais fort surpris que le bruit puisse être au jugé du contrôleur.

A ma connaissance pas de sonomètre au CT donc tant que la ligne d'échappement est complète et en bon état, je pense que ça passe.

J'hésite... J'hésite toujours...

Je suis partagé entre garder le silencieux d'origine de ma ND 30 AE et le changer par un Cobalt par exemple.
Je trouve le son d'origine très bien, mais un poil trop discret, notamment en-dessous de 3-4000 trs/mn.
Au-dessus, c'est parfait pour moi. A partir de 4500 trs/mn, je trouve même que le son du 2 litres 184 CV prend une autre dimension, un peu comme si un clapet s'ouvrait!

Mais j'aimerais bien quelque chose de plus rauque, plus grave à bas régime. Sans que cela ne devienne insupportable sur long trajet.
J'aimerais éviter la sonorité très (trop) marquée de mon BBK sur mon ancienne NC.

Bref, je vous fais part de mes hésitations: si vous avez des idées/commentaires,... je suis preneur.

D'autre part, j'ai l'impression que l'échappement d'origine se libère avec les kms. A moins que cela ne soit du à mon rodage et le fait de monter progressivement dans les tours!
Au fait, avez-vous constaté une évolution de vos échappements OEM avec le temps?

Non il n’y a pas de mesure au sonomètre pour l’échappement, cela dépendra que du contrôleur si il est sympas ou pas.

Autant, tu as pu le constater, un échappement Cobalt ou BBK se rode avec le temps car c'est un pot à absorption composé d'un tube percé de trous (mitraillette) enrobé dans de la laine de verre et d'acier alors que les pots d'origine sont à chicanes la plupart du temps et ne changent pas de sonorité à l'usage.

D'après ce site, c'est considéré comme une "défaillance majeure", donc contre-visite.


D'après le site Dekra, pas de contre-visite

Pour le nouveau CT je sais pas vraiment mais avant j’avais déjà passé une golf 6 gti avec demi-ligne cat-back inox, elle faisait bien plus de bruit que d’origine et j’ai pas eu une seule remarque du contrôleur technique à ce sujet alors qu’il m’a appelé pour me montrer de la corrosion sur les disques de freins. Ce qui compte le plus dans les CT c’est les organes de sécurité de toute manière et maintenant sur la pollution ils sont aussi plus sévères.

Un champion du monde !