Et ouais, mais j'ai le souvenir que même stock (juste ligne+décat) elles avaient plus ou moins la même gueule

Le moteur (du coup j'ai gardé que le bas-moteur) provient d'une mx5 anglaise, de soit disant 160K km après on peu jamais en être sur du kilométrage... Cependant, j'avais une conso d'huile pré-"swap culasse" dans la norme des NA (c-à-d jamais plus de 0,5-0,6l d'huile pour 1000km).
J'ai pas remarqué de fuite externe clairement apparente, j'en ai tout de même profité lors de la vérif du filtre à huile de passer un coup de nettoyant frein pour localiser plus tard si jamais c'était le cas.
Full origine côté circuit d'huile, j'ai juste du utiliser une PCV de NB d'occas achetée sur autolink (pour bénéficier du coude pour que ça fit bien avec le collec d'admi des NB) visible sur cette photo



Cependant pas une goutte d'huile dans le tube d'admission + Helmholtz donc j'ai exclu l'hypothèse d'une PCV défaillante (à tort?)

Si c'est pas gras à l'admission, que les bougies ne sont pas grasses et que ça fume bleu à l'échappement, il ne reste plus que la culasse/l'étanchéité des soupapes d'échappement, je n'en sais rien, mais ça me semble être la seule entrée possible de l'huile dans l'échappement dès qu'on exclue les cylindres...

C'est en effet une piste.
Ou, pourquoi pas, un souci au niveau de la culasse, on est jamais à l'abri d'un joint aftermarket un peu foireux...

Stef

Ce sera avec plaisir ! je n'ai guère de mérite, j'ai une formation théorique idoine,et pour la pratique ça fait 50 ans que j'ai mis les mains dedans....alors des moteurs qui fument,qui tapent ou qui ne démarrent pas,j'en ai vu quelques uns car j'ai toujours fait ma méca moi-même,y compris des reconstructions complètes de blocs cassés;maintenant,j'en fais un peu moins car je me fais vieux;le truc que je ne connais pas,c'est la gestion des moteurs suralimentés;mais en atmo,ça va.

Pour en revenir au sujet,tu as deux soucis:
1) ton mélange est trop pauvre (couleur des bougies): dangereux,à corriger d'urgence
2) tu consommes de l'huile plus qu'une Trabant: c'est soit un jeu trop important entre guides et soupapes,soit une usure importante de la segmentation (ou une casse des racleurs),ou les deux à la fois.
c'est n'est pas dangereux sauf si tu roules au dessous du minimum vital en huile pour le bloc.
Pour réparer,il faut le mettre en petits morceaux,faire la métrologie et remplacer le nécessaire raisonnable.

Sans véritable mesure d’AFR je ne ferais pas de conclusion juste sur la couleur d’une bougie.

Va voir un mappeur, ils ont souvent des appareils de mesure d’AFR à placer dans le silencieux.

Démonte le collecteur d’admi pour voir l’état des conduits d’admi de la culasse, tu seras de suite fixé si le prob vient de la PCV ou des segments.

Je voulais justement après ma vidange la passer au banc pour voir combien elle sortait et ainsi voir une mesure d'AFR à l'échappement mais ce problème est arrivé...



Quelles seraient les mauvais symptômes de l'état des conduits d'admi? Une grosse quantité d'huile?

elles étaient neuves tes bougies?, il y a pas ma de calamine je trouve pour 1000km

pour la couleur des bougies ça me choque pas sur un moteur injection.

Oui parfaitement neuves, elle date du swap culasse donc 1000km, j'en avais profité pour prendre un indice + froid (BKR6E11)

Pas mal de calamine voudrait dire que ça crame de l'huile depuis longtemps?

depuis le remontage malheureusement je pense... par contre c'est assez homogène donc c'est pas le joint de culasse.

essaye de mettre les 2 mises à l'air dans un bocal (en bouchant evidememt côté plenum et tuyau admission) pour voir si c'est la PCV. tu roule en regardant ta conso voir si c'est mieux?

Du coup si c'est depuis le remontage, ça voudrait dire que (si ce problème concerne la culasse) toutes les chambres de combustions sont touchées et pas uniquement une seule? (calamine sur les 4 bougies)

Pour le montage d'un récupérateur d'huile, je veux bien essayer mais est-ce qu'un montage manouche fait le taffe?
Genre avec tuyaux d'arrosage de bons diamètres des 2 côtés et récupérateur en mode canette de coca (mais bien fixées) ?
Logiquement c'est pas la PCV non? L'huile aurait du être présente dans le tube d'admission si c'était le cas?