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PhilPhoenix
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 12:33 
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Inscription : Dim 28 Oct 2012, 14:16
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Félicitations jaguar, très belle acquisition :bien:
NBFL Phoenix 1.6 2002 vendue
NC Blue Design 34/75 2008
MGB roadster 1973
200 mx en Normandie
La MiMix une usine à plaisir


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jaguar
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 14:26 
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Inscription : Dim 3 Août 2008, 13:46
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Localisation : ST RAPHAEL (83)
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MercI Phil

Bon du coup je passe pour cet après-midi au même poids que la MX, 2 CV et mode opératoire légèrement différent ..

Nom de code .. Franc comtois !
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jaguar
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 14:28 
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rage-again
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 16:55 
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Inscription : Mer 17 Fév 2010, 01:00
Message(s) : 956
Localisation : Brétigny sur orge / 91
20 fois moins de chevaux mais 2 fois plus de couple :lol:
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Selon la relativité d’Einstein, la ligne droite n'existe pas et pour le prouver on a créé la Mimix :-))))!!!
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rage-again
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 16:59 
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Inscription : Mer 17 Fév 2010, 01:00
Message(s) : 956
Localisation : Brétigny sur orge / 91
jaguar a écrit :
Sinon ça fait du bien de récupérer sa MX ce matin pour aller au taf malgré le temps degueulasse
La conso est vraiment stable à 6.9 L de moyenne
520 kms et reste un quart complet (indicateur visuel de la jauge..)

Je suppose que l’on doit être proche entre 600/650 kms au minimum, c’est plutôt pas mal pour ce 2.0L, je m’attendais à une différence plus marquée par rapport au 1.8.

C’est vrai, on ressent moins le besoin de le cravacher, il a l’air plus souple et plus réactif sur la NCFL 2.0 L après été 2012. Mes repères sont essentiellement NC1 2.0 L Avril 2006 et NCFL 1.8 premier semestre 2012

La DIFF la plus marquante est sur la boite 6 par rapport aux versions 2005-2008. Il y a une vraie évolution mais pourtant rien est mentionné sur des améliorations des boite 6....

Ensuite c’est l’optimisation du moteur 2.0L et l’admission et surtout la conso moindre par rapport aux NC1 2.0L


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Si mes souvenirs sont bons, ils ont juste amélioré le passage de la 3 à la 4 avec une fourchette renforcée et un traitement sur le pignon.
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Selon la relativité d’Einstein, la ligne droite n'existe pas et pour le prouver on a créé la Mimix :-))))!!!
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McK51
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:03 
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Inscription : Lun 9 Nov 2015, 14:35
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Ils doivent tirer les bourrins :D

C'est un résonateur la durite sous le compartiment moteur qui va jusqu'à l'habitacle ? Jamais vu avant !
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rage-again
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:09 
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Inscription : Mer 17 Fév 2010, 01:00
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Localisation : Brétigny sur orge / 91
Est- ce que tu as pu changer la langue de ton autoradio ?
J'ai eu le même problème que toi car la mienne aussi est une Allemande d'origine. Et dans mon souvenir, je n'avais pas trop galéré alors que je ne parle pas un mot d'allemand...
Voici pour changer la langue via le manuel français :

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Désolé, c'est pris à l'arrache avec mon téléphone :tantpis:
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Selon la relativité d’Einstein, la ligne droite n'existe pas et pour le prouver on a créé la Mimix :-))))!!!
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rage-again
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:12 
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Inscription : Mer 17 Fév 2010, 01:00
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Localisation : Brétigny sur orge / 91
Si tu as d'autres questions, n'hésite pas, j'ai un peu d'expérience entre la NC et la NC fl d'une dizaine d'année avec pas mal de préparations sur les 2 :jap:
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Selon la relativité d’Einstein, la ligne droite n'existe pas et pour le prouver on a créé la Mimix :-))))!!!
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rage-again
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:17 
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Inscription : Mer 17 Fév 2010, 01:00
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Localisation : Brétigny sur orge / 91
McK51 a écrit :
Ils doivent tirer les bourrins :D

C'est un résonateur la durite sous le compartiment moteur qui va jusqu'à l'habitacle ? Jamais vu avant !

Oui, c'est pour apporter des bruits d'admissions dans l'habitacle. C'est un peut tout much mais c'est appréciable quand même, surtout si on est d'origine pour l'échappement. Ça évite aussi de mettre une admission pour rajouter des sensations au détriment de l'efficacité...
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Selon la relativité d’Einstein, la ligne droite n'existe pas et pour le prouver on a créé la Mimix :-))))!!!
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McK51
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:26 
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Inscription : Lun 9 Nov 2015, 14:35
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rage-again a écrit :
McK51 a écrit :
Ils doivent tirer les bourrins :D

C'est un résonateur la durite sous le compartiment moteur qui va jusqu'à l'habitacle ? Jamais vu avant !

Oui, c'est pour apporter des bruits d'admissions dans l'habitacle. C'est un peut tout much mais c'est appréciable quand même, surtout si on est d'origine pour l'échappement. Ça évite aussi de mettre une admission pour rajouter des sensations au détriment de l'efficacité...
Toujours mieux que du bruit dans les haut-parleurs :D
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jaguar
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:46 
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rage-again a écrit :
20 fois moins de chevaux mais 2 fois plus de couple :lol:

Exactement

Du coup avec la vision panoramique et mode 4x4

On a rapporté ça
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jaguar
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:47 
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rage-again a écrit :
jaguar a écrit :
Sinon ça fait du bien de récupérer sa MX ce matin pour aller au taf malgré le temps degueulasse
La conso est vraiment stable à 6.9 L de moyenne
520 kms et reste un quart complet (indicateur visuel de la jauge..)

Je suppose que l’on doit être proche entre 600/650 kms au minimum, c’est plutôt pas mal pour ce 2.0L, je m’attendais à une différence plus marquée par rapport au 1.8.

C’est vrai, on ressent moins le besoin de le cravacher, il a l’air plus souple et plus réactif sur la NCFL 2.0 L après été 2012. Mes repères sont essentiellement NC1 2.0 L Avril 2006 et NCFL 1.8 premier semestre 2012

La DIFF la plus marquante est sur la boite 6 par rapport aux versions 2005-2008. Il y a une vraie évolution mais pourtant rien est mentionné sur des améliorations des boite 6....

Ensuite c’est l’optimisation du moteur 2.0L et l’admission et surtout la conso moindre par rapport aux NC1 2.0L


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Si mes souvenirs sont bons, ils ont juste amélioré le passage de la 3 à la 4 avec une fourchette renforcée et un traitement sur le pignon.


Alors oui je penche et pense exactement sur ça et aussi le rapport 2

Et franchement c’est au poil dorénavant !!!


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jaguar
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:51 
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McK51 a écrit :
Ils doivent tirer les bourrins :D

C'est un résonateur la durite sous le compartiment moteur qui va jusqu'à l'habitacle ? Jamais vu avant !


Et Rage,

Donc juste une boite à bruit ?
Ca ca pas tirer plus d’air frais aussi ? .. et coup apporter un certain bienfait dans l’optimisation de l’admission ???


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jaguar
Message Publié : Sam 9 Nov 2019, 17:54 
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rage-again a écrit :
McK51 a écrit :
Ils doivent tirer les bourrins :D

C'est un résonateur la durite sous le compartiment moteur qui va jusqu'à l'habitacle ? Jamais vu avant !

Oui, c'est pour apporter des bruits d'admissions dans l'habitacle. C'est un peut tout much mais c'est appréciable quand même, surtout si on est d'origine pour l'échappement. Ça évite aussi de mettre une admission pour rajouter des sensations au détriment de l'efficacité...


Ben du coup les embouts d’échappements sont plutôt bien fait sur la SENSHU accompagné du diffuseur arrière,
Si un silencieux n’apporte pas de gain hormis le bruit .. je me demande si je ne larguerais pas mon racing beat stocké dans le garage et me concentrer sur les B14 et barres de RX8


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rage-again
Message Publié : Dim 10 Nov 2019, 00:50 
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jaguar a écrit :
McK51 a écrit :
Ils doivent tirer les bourrins :D

C'est un résonateur la durite sous le compartiment moteur qui va jusqu'à l'habitacle ? Jamais vu avant !


Et Rage,

Donc juste une boite à bruit ?
Ca ca pas tirer plus d’air frais aussi ? .. et coup apporter un certain bienfait dans l’optimisation de l’admission ???


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Et non, c'est juste une boîte à bruit mais c'est plutôt efficace. Ça me rappelle mon admission dynamique RB sur mon ex grise. Ça faisait un joli bruit et en plus c'était très efficace mais une tannée à nettoyer car il fallait déposer le pare-choc :aie:
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