Elle est déjà bien triste, suffit de voir les modèles de voitures (SUV) et les couleurs qu'on croise, au nombre de 3 : noir, blanc et gris.

Je crois que je vais garder très longtemps ma 2 litres RF First Edition et que dans 20 ans ou plus mon fils la récupèrera et qu'elle aura encore une certaine valeur résiduelle.

A raison de 8000 à 10000 km par ans elle devrait avoir alors aux alentours de 250.000 km et je pense qu'utilisé correctement et bien entretenue elle devrait y arriver.

Pour le moteur je ne suis pas trop inquiet, mais c'est plutôt pour l'électronique que ça risque d'être plus compliqué ?

J'ai déjà vu quelque chose de similaire, qui arrive plutôt à la sortie des modèles quand les chaînes de production sont saturées et/ou pas encore à plein régime (premières Mini BMW, Fiat 500, un peu la ND), mais un constructeur pourrait tout à fait choisir de faire ça volontairement.
Il ne refuse pas la commande, mais il la met à la fin du carnet, avec le délai de livraison qui va bien sur le bon de commande. Au client de voir s'il est prêt à faire la queue 1 an ou 2, ou se tourner vers une occase/VD ou un autre modèle...

Autant dire que pendant cette période, inutile d'espérer le jackpot sur une occasion pas chère

La ND victime de son succès, on est pas chez Fiat ici

C'est un peu la carotte encore le cap CO2 95gr NDEC => 113gr WLTP (soit 18 points d'écart), quand on sait que l'augmentation moyenne sous ce nouveau cycle est de 28gr

Raison de plus pour résister avec nos mimix

On va bientôt passer pour pire que des originaux avec nos MX

Des méchants pollueurs ?

Bien content d'avoir acheté mon 2.0 L

Et moi d'avoir gardé ma Passion 1.8 sans céder aux sirènes de la ND 1.5

Ouais.. Déjà qu'on me dissuade d'aller sur Paris pendant les grèves, ils ont peur qu'on me crame la mx

La MX5 pénalisée par son poids, alors ça c'est la meilleure.

L'hybridation semble inéluctable pour la NE, non ?

Je penche pour une hybride parallèle, un moteur électrique entre moteur et boîte. Avec aussi un embrayage électrique entre moteur thermique et électrique et embrayage normal entre électrique et boîte. On peut gagner un peu de longueur avec un embrayage concentrique au volant moteur (allégé dû à l'inertie du moteur électrique), mais tout ça va allonger pas mal le groupe motopropulseur. La boîte peut guère reculer plus dans le compartiment moteur et le moteur peut guère être plus en avant sans renoncer au "50/50 weight distribution". Petite batterie à l'arrière pour l'équilibre, peut être même un supercondensateur?
Moteur plus court donc 3 cylindres? Ça peut sonner pas trop mal mais quid de la sportivité?
Ce système hybride parallèle permettrait sinon d'enlever théoriquement le démarreur et l'alternateur, pas dit que ça soit assez...
Pour moi c'est le seul système hybride qui permettrait un poids contenu, garder la boîte manuelle (#savethemanuals), être efficace, permet de couper le moteur en décélération, de faire rouler en 100% électrique (trafic par exemple). Il permet de chauffer rapidement le cata en chargeant la batterie au démarrage (en augmentant la charge) sur le début des cycles d'homologation, et avoir le moteur directement relié aux roues.
Mazda a fait un accord avec plusieurs boîtes pour le développement de batteries pour démarrage en lithium (à partir de 2021) https://www.insidemazda.co.uk/2018/03/1 ... -vehicles/
Ça peut être un moyen de gagner des kg si il faut un démarreur...
Ça ferait monter le prix, mais ils vont pas pouvoir s'en sortir avec le thermique seul, surtout vu les longs cycles (6-8 ans) qu'on les MX5.

Quasi 10 ans pour la NC ..
A moins qu’avec le 1.5 en thermique d’avoir le moyen de le mettre au même niveau que le 184 tout en diminuant encore drastiquement la conso ça pourrait permettre de prolonger encore l’échéance..


JaG - NCFL SENSHU

Voilà un modèle de MX-5 qui va plomber encore davantage les statistiques avec ses 3200 hp
https://www.charterindex.com/en/yachts/8943

Zut alors! Je savais bien que je m'étais trompé quelque part sur le bon de commande et entendu "pas assez cher mon fils" sortir de nulle part.