Au risque de passer pour un "pénible": branche un ordi sur la MS !!!

Certes. Ça te gave et t'as pas la patience... Mais dis toi surtout que c'est du temps de gagner sur le diagnostic et la recherche de panne. L'ordi ça permet de programmer mais aussi et surtout de voir ce qui se passe vraiment (pas je "pense" , je "crois" , j'ai l'impression...)
Prendre le temps de brancher l'ordi te permettra d'aller PLUS VITE vers la solution.
AFR a l'ouest veut dire pb de mélange air/essence. (facile celle là)
Keski commande l'afr.?? Beaucoup de chose
-sonde lambda
-MAP sonde sur la ms
-injecteur
-pression essence ( avec tes soucis d'alternateur-voltage, ça a une influence sur les temps d'ouverture de'u. Injecteur, pression débiter par la pompe...
-IAT (oui, aussi...)
Ça, c'est a regime stabilisé...

Apres en accel/decelleration, c'est encore plus drôle !
Bref, sans véritable données, tu avances dans le noir sans même connaître la forme de la pièce...

Pis si tu veux pas brancher le pc, il suffit de mettre un dongle Bluetooth

C'est encore plus chinois pour moi
Et si il faut rouler pour faire des testes ça va être encore plus dur, j'ai pas de portable

Autres symptômes
La transition au lâché de gaz est assez brutale. Je m'explique, normalement au lâché de gaz la décélération est progressive, ici l'AFR passe 11-12 a 17+ d'un coup après être resté a 11-12 quelques secondes après avoir lâché les gaz.
Autres choses, après avoir roulé le ralentit est aux alentours de 2000tr/min avant de baisser progressivement a 900tr.
Pour mon ça indique bien un capteur HS.

Non, pas forcément... C'est lié aux paramètres d'entrée de ta boucle fermée de ralenti. J'ai pas Tuner Studio sous mes yeux, mais il y a plusieurs paramètres qui font varier le côté agressif du ralenti,: temps entre levé de pieds et début d'entrée en boucle de ralenti, délai pour atteindre la vitesse de ralenti....

Par ailleurs... Passer à 17 au levé de pied après quelques secondes... Normal ! (presque, moi c'est plutôt en 1 à 1,5s) tu lève le pied donc tu coupes l'arrivée d'essence au bout d'un certains temps (decell enrich dans TS de mémoire).. Tu roules pauvre, mais à 0 charge, donc c'est normal d'être à 17 d'afr, voire plus...
Mais pour voir et saisir tout ça..... Il faut brancher un ordi. On revient toujours au même point

Oui je sais que c'est normal de tourner pauvre au levé de pied.
Ce qui a, c'est que avant mon soucis d'alternateur et de sonde IAT ça ce faisait en douceur.

Salut cherup, elles sont rares les mazdaspeed.
C'est la tienne sur 2ième main?
https://www.2ememain.be/a/autos/mazda/m ... ousPage=lr

Amha, oui.

Vu que c'est la seule en Belgique...

C'est les photos présentes dans le post.

Effectivement c'est bien la mienne.

Salut à tous, la mix m'en en a fait une belle ce matin...
Encore une fois grosse perte de puissance, afr ultra pauvre, j'accélère a fond pour voir ce que ça donne, comme les autres fois en faite. Puis au moment où je lâche les gaz je vois une énorme gerbe d'étincelles qui sort de l'échappement sauf que ça reste en fusion sur la route j'en déduis que mon catalyseur est bouché

Je viens de me faire 100 bornes pour rentrer chez moi.
AFR complètement dans les choux, ça ossille entre 13 et 10 et fait des accoups par moment quand je suis a régime stabilisé.
En légère accélération tout ce passe bien, juste AFR autour de 12.5.
Arrivé a 15-20km de chez moi ça ce met à ratatouiller, AFR plus pauvre que 17 et plus de puissance.
Je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence, elle veut caler, je coupe le moteur puis le relance quelques secondes après. Ça repart, plus de soucis... durant 400m... Les mêmes symptômes plus le témoin batterie qui s'allume
Je me remets sur la bande d'arrêt d'urgence et je recoupe le moteur.
Je contrôle que l'alternateur est bien branché, les cosses de la batterie bien serrée et je redémarre donc après plus ou moins 5min.
J'ai sus faire le reste du trajet sans soucis, juste AFR trop riche.

On va essayé de ce caler une journée avec RYO-S pour brancher son PC portable a la MS mais j'aimerais quand même savoir ce que je dois contrôler.
Qu'est ce qui peut provoquer tout ces soucis?
Haa et autre chose avant que j'oublie, quand je lâche les gaz il n'y a plus de coupure d'injection, elle tourne juste plus pauvre, autour de 15-16...

Bobine remplacé, toujours une richesse de merde...
Au démarrage je me dis génial ça tournait autour de 15, puis c'est descendus petit a petit a 12,5...
J'irai lundi chercher un câble, mais je ne sais même pas ce que je dois regarder dans les paramètres de la MS...

C’est pas un paramètre que tu dois regarder mais les valeurs des capteurs.

Vérifie déjà la tempé de ldr, tempé d’air, valeur de pression, valeur capteur position pap...