A la manière de la Honda CR-Z, j'en est possédé une et franchement le système marchait bien. Mais pas de miracle niveau conso. Par contre je ne vois pas ou ils pourrait caser la batterie. Sur le CR-Z ça prenait pas mal de place sous le coffre pourtant la capacité de la batterie était ridicule

Ou un système 48V avec une batterie Lithium de la taille d'une batterie 12V.

Avec soit un moteur électrique entre la boite et le moteur (qui sert à donner un petit boost mais qui remplace aussi l’alternateur pour recharger la batterie).
On peut alors aussi supprimer la courroie et passer à une pompe à eau et un compresseur de clim électrique.

Soit on garde le montage actuel avec un alternateur spécifique, qui alimenté en 48v, sert alors de moteur électrique pour donner un peu plus de couple dans les phases d'accélération.

EDIT : après recherches, Mazda semble déjà utiliser le deuxième système mais en 24V.

Le gain serait conséquent ?


JaG - NCFL SENSHU

En puissance brut entre 10 et 15cv. Entre 50 et 75nm de couple mais très bas dans les tours 0 à 2000tr/min. Quelques décilitres de moins en conso.
https://www.spritmonitor.de/fr/utilisateur/cerberyon.html
J'ai fait exactement le même type de parcours avec l'Ibiza, la CR-Z et la GTI.

Tous les constructeurs vont sur la micro hybridation, la "vraie" hybridation et le full électrique. D'ici 5-10 ans quand les dernières gammes actuelles 100% thermiques seront finies, il n'y aura plus que cela sur le marché, hormis marché de niche (quelques supercars et encore...).

On peut faire confiance à Mazda pour se pointer de nouveau dans l'arène avec une véritable vision capable de bouger les codes

Hello "mx12",

L'importateur de Mazda en France ou même global Europe sont bien capable de supprimer un modèle de leur catalogue si celui-ci ne leur apporte que des inconvénients ou des frais disproportionnés au gain qu'il peuvent réaliser.

Ce fût déjà le cas avec la NC, la 2.0 Soft-Top n'a plus été importé en France dans la version NC-FL (2009 à 2014) et n'est revenu qu'à l'apparition de la NC-FL2 en 2014.

Cette fois-là, c'était dû à l'augmentation drastique de la taxe "carbone" et des faibles volumes de vente de ce modèle.
Seul le modèle RHT a été maintenu avec cette motorisation 2.0 à l'époque.

La ND suit le même chemin mais avec des critères de pénalité financière pour la marque et donc l'importateur selon cette sacro-sainte moyenne de pollution.

De plus, malheureusement, le 1.5 se vend beaucoup plus que le 2.0.

Avec cette dernière phrase et surtout le smiley, j'ai ouvert le distributeur de

Bonne route au volant de ta Mimix. Top Down naturellement. Dans la mesure du possible bien-sûr.

Même si j'ai moi même commandé une 2.0l, il faut admettre que la ND à été conçu avec le 1.5l. Le 2.0L est là juste pour le marché US. Donc la vrai ND dans la vision de Mazda c'est la version 1.5l. Si ils virent le 2.0l en Europe je comprendrai.

Tu tires ces informations/conclusions d’où?

« juste pour le marché US »

Et bien justement, c’est « juste » sur ce marché qu’ils font les plus gros volumes de vente.

Les mouches ont changés d’ânes ...


JaG - NCFL SENSHU

La philosophie de Mazda et des japonais est celle du 1.5 oui. C'est bien pour cela que Mazda a du mal a pousser les chevaux sur sa MX-5. C'est aussi pour cela que les 150 30AE japonaises sont les seules déclinées en 1.5 .

Après l'Europe est aussi demandeuse de 2.0

Préfèrant voir le positif, je me dit que si ils privent le marché européen du 2L.. Qu'on aura peut être droit à un 1.5L avec un différentiel à glissement limité de série

C'était vrai, mais ça ne les plus ! Sur la génération ND c'est presque 2 fois plus de ventes en Europe qu'au US.
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/mazda/mazda-mx5/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/mazda/mazda-mx-5-miata/

Ne pas oublier que les Japonais ont aussi le 2L sur la RF

Sinon, le malus tombe à 540euros au 1er mars donc je comprend pas trop le problème !
C’est seulement en fonction de leur politique de hausse des prix pour palier à leurs taxes.

Mais si cette hausse est inférieure à 2000euros, ce sera la même chose sur la facture finale tout du moins en France à partir de mars.

D’après un vendeur, ce serais 2600euros sur le 2l et 400euros sur le 1,5l.

Apres, c’est sur que ca rend encore plus compétitif le 1,5l en terme de placement tarifaire.