Ca a dû faire drôle !!!!

Même sur des modèles plus récents il peut se passer des trucs
Les Citroën C3 première génération ont des problèmes de ressorts de suspension. Ils peuvent casser sans prévenir, c'est arrivé à un pote, un ressort arrière a cassé, la caisse s'est affaissée. Heureusement il ne roulait pas vite à ce moment.

Merci beaucoup Christian, ça me rassure et me remonte un peu le moral... !

C'est vrai que des NB(FL) coupées en deux par la rouille, il ne doit pas y en avoir des masses, en tout cas je dois encore avoir de la marge !
Mais effectivement, je ferai de toute manière traiter ça tôt ou tard, que ce soit pour la garder le plus longtemps possible, ou dans le cas d'une revente ultérieure (mais je n'y songe pas, pour l'instant j'en suis juste amoureux de cette petite voiture !).



Alors figure toi que j'ai eu ça sur ma précédente voiture, qui était la pire merguez de France... ! Une Opel Corsa D, arrivé sur un ralentisseur, bruit métallique étrange... ?
Je descends, deux spires des ressorts avants par terre, la voiture rabaissée

étonnant que le controleur n'ait rien vu

Je suppose que c'est ça qu'il a appelé "corrosion du berceau avant"... ?

Ou alors effectivement il ne l'a pas vu du tout, elle est en effet passée avec juste cette ligne en défaillances mineures...

Rassurez moi, c'est toujours réparable, y a pas de stade "c'est foutu, ça va trop loin" sur cette histoire de longerons ?

Je vous remercie tous encore une fois pour vos réponses !

Il me semble que ce que l'on voit ici ne concerne "que" les brancards avant.
Je ne sais pas ce qui est supporté exactement par ces brancards (uniquement les ailes, le pare-chocs et le radiateur, ou carrément le moteur?).

J'aurais tendance à pense que le moteur n'est pas supporté par les parties touchées par la rouille : On voit beaucoup d'images de restauration ou le moteur n'est pas déposé

Et puis, j'ai déjà vu des NB avec les brancards aussi atteints, découpés à la meuleuse : Il restait encore pas mal de métal, donc pas d'inquiétude a priori.

Personnellement, j'opterais rapidement pour une traitement antirouille curatif, genre Ferose ou Rustol, histoire de stopper les dégâts en attendant. (Par l'intérieur, en démontant le pare-chocs).

Ce n'est pas compliqué à faire avec un peu de matériel, à condition d'avoir un compresseur à disposition .

Il est important de vérifier aussi le reste de la voiture, en particulier l'intérieur des ailes, du coffre et des bas de caisse.

Tout ça est accessible en démontant des protections en plastique, moquettes, barres de seuil, etc.
Ne pas oublier aussi de vérifier que les trous d'évacuation d'eau sont bien débouchés.

Bon courage.

Merci beaucoup pour ta réponse un peu rassurante Pascal !

La rouille sensible me semble n'être que sur les longerons à l'avant en effet. Le reste présente de la corrosion de surface, mais rien qui me paraisse terrible.
Je ne sais pas non plus ce qui est supporté par ces "brancards", mais j'ai aussi vu des NB en moins bon état qui allaient quand même, donc bon, de ce côté là ça me rassure un peu.

J'en ai parlé avec mon patron qui possède une superbe MG B et qui s'y connaît un peu, qui m'a aiguillé.
Je vais aller voir différents pros pour recueillir leurs avis, en la mettant sur le pont. Pourquoi pas même aller la montrer au CT pour voir si elle aurait dû passer dans cet état.
Si c'est le bilan est vraiment trop négatif, je recontacterai le vendeur pour obtenir soit une belle aide financière à la réparation, soit tout simplement me rétracter sur l'achat du véhicule (même si ça me fait un peu mal au cœur, mais bon...).

L'avenir et des pros me le diront, j'ai encore un peu de confiance !

Légalement, une rétractation sur une vente entre particulier n'est pas possible

Seul un arrangement à l'amiable est envisageable

Oui c'est sûr...

Mais si des pros me disent que c'est vraiment grave en y regardant de plus près et qu'un CT n'aurait pas forcément dû passer, j'essaierai de m'arranger avec le vendeur, c'est plutôt ca que je veux dire...

De ce qu'on voit sur les photos, c'est principalement autour des attaches de barre anti-roulis que ça pourrit, le risque, c'est d'avoir une barre anti-roulis que "se détache" d'un côté ou de l'autre, avec les conséquence qu'on imagine sur la tenue de route

Les supports moteur sont boulonnés sur un berceau qui est boulonné sur ... les longerons, mais en arrière des attaches de barre anti-roulis.

Donc, la voiture a peu de chances de se couper en deux... Au pire, c'est juste le nez qui risque de "tomber", mais à part en sautant dessus, je vois pas comment on peut le faire tomber. D'autant que sur les photos, la partie supérieure du longeron est généralement en état correct...

Néanmoins, en grattant on se rend souvent compte que les dégâts sont beaucoup plus étendus qu'ils ne laissent paraître. À ta place je mettrai du convertisseur de rouille le temps de, ça "désactive" la surface de la rouille et l'empêche d'entrer en contact avec l'air et l'eau. Mais des travaux de découpage et soudure sont inévitables... Tu peux voir le topic de Stéphane et sa NB partis en Angleterre pour faire les longerons, c'est du taff mais ça se fait, et qu'importe l'esthétique à cet endroit là.

Et la présentation ?
Qu'on sache qui tu es et d'où tu viens !



En soit le contrôleur a vu de la rouille non perforante, c'est ce qu'il a indiqué avec "corrosion berceau avant".
Son boulot n'est pas d'aller démonter et regarder dedans. Donc de ce côté la tout me semble réglo.

Un carrossier pourra te donner plus d'info effectivement. Je te conseille d'aller voir un spécialiste des anciennes qui aura sans doute plus de recul et d'expérience qu'un carrossier traditionnel.

A mon avis, pour que ça soit dangereux, va falloir encore un sacré bout de temps. On voit ce qui arrive en 20 ans, donc pour que ça s’aggrave, va falloir encore qqs années. Peu de chance que ça casse comme ça, je rejoins l'avis des autres. J’emmétrais juste une réserve en cas d'accident, comment un longeron rouillé peut se comporter ? Mais bon, la encore, tu es encore très loin d'être à un stade critique, tu peux être rassuré.

Possible que le vendeur soit honnête, le problème des longerons croustillants est assez récent, et pas vraiment détectable à moins d'aller regarder dedans, ce que pas bcp de gens font. Et de l'extérieur, sans savoir ce qui se passe, ça ressemble à de la rouille de surface. Je ne sais pas si tu l'as payé cher, en tout cas tu peux essayé de voir si une négociation est tjs possible, mais à mon avis pas de raison d'obliger le vendeur à revenir sur le prix.

Mais bon, à un moment faudra faire qq chose. Je suis de l'avis des autres, au moins dans l'immédiat, fait un traitement pour au moins freiner la progression. Côté réparation, y a un petit peu de taf, plus de la MO et des consommables. Après je ne sais pas si légalement on a le droit de réparer un longeron (je n'ai pas trouvé d'info précise à ce sujet pour la France, donc dans le doute, se renseigner pour être sur d'être couvert en cas d'accident)

Il reste encore de la place dans le club ?

Ca m'est arrivé ....

Ca n'est jamais foutu, TOUT se refait, mais à un moment, ça coûte assez cher, et la question se pose...

Pour le reste, je vois mal un nez de Mx5 casser, d'ailleurs il me semble que c'est le côté extérieur qui pourrit beaucoup, avant ou après l'inférieur, mais le côté intérieur est toujours là, avec son métal encore solide...

Mon longeron gauche, avant



Mon longeron gauche, pendant





Mon longerons gauche, après



Comme tu vois, à un stade LARGEMENT plus avancé que toi


Pas besoin de compresseur, il y a des bombes avec des buses assez longues
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Par contre, je n'injecterais rien si des travaux de découpe/soudure sont prévus.

1) je doute que ce genre de produit apprécie les étincelles
2) Bonne chance ensuite pour souder. il faut des tôles parfaitement propres pour que la soudure pénètre bien, avec des tôles gorgées de cire visqueuse, c'est même pas en rêve.

A la limite, tu peux déposer le pare choc AV et enlever les 2 caches pour jeter un œil, encore notre topic sur la grise
viewtopic.php?f=82&t=40943&start=15

Stef