J'ai loupé une étape ? le prix serait re-passé de 2400 à 1950 ?

Fredql : SI on part du même postulat que toi, tu ne dois pas aimer le père lachutaie pour lui mettre sur le dos tes messages du 22 février et suivants

ce n'est pas une question d'aimer, juste que la rengaine est assez systématique et je n'en vois que deux issues : préparer pour de vrai ta ND avec les contraintes que ça implique ou revenir vers ton éternelle référence sus-citée, d'où le choix de l'exemple...

tu as bien fait de relever/mettre en doute la garantie BBR pour faire un point actuel, mais pour en revenir au coté borgne, tu as du oublier que ton topic dont je parle, traite justement/déjà de ces autres autos...à l'inverse l'auteur du sujet est déjà particulièrement avancé sur sa démarche de prépa, la question n'est pas (encore ?) à l'heure du changement

Chrono : encore heureux pour le coté joueur en appui, l'A110 peut se montrer fun ou on est déjà à des vitesses où on ne souhaite plus forcément jouer ?

Comme déjà dit c'est fun ... mais à 40 km/h de plus que la MX5. Les journalistes qui ont trouvé l'auto fun à basse vitesse se sont laissé enfumer par le discours de la marque (après c'est un moins gros mensonge que celui de VW sur le diesel )

Petit comparatif SUPER220 RF en bleu, ST 184 en violet, ST 160 en cyan, Honda S2000 en vert et Alpine A110 en rouge.

La SUPER220 RF n'est pas vraiment pas loin voir kiff kiff avec une S2000, une ST serait devant. par contre l'alpine est intouchable

ça a l'air sympa comme façon de comparer, c'est basé sur quoi pour faire ce graph d'accélération/vitesse ?
les chiffres de DA/reprises ou la puissance dispo/poids/transmission ?

Je me base sur une courbe de couple, rapport de boîte, diamètre de roue. La j'ai la force linéaire entre la roue et la route. Tu retire la masse du véhicule et la résistance a l'air et tu obtiens l'accélération maximale en fonction de la vitesse. Tout ces données sont trouvables sur le net. Sauf le SCX pour la résistance à l'air, c'est le moins présent. Je ne prends pas en compte les pertes boite pont différentiel et pneus.
C'est du boulot, même après avoir fait une feuille type

Salut les gars, ci-joint qqes photos de l'avancement de mon projet, ça prends forme doucement...

- montage des étriers de frein avant
- peinture des étriers arrières
- peinture du cache culbuteur

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Etrier de frein arrière d'origine peint en rouge

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Etrier de frein avant Willwood 4 pistons

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Démontage - Peinture du cache culbu

Ça claque sévère

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Le résultat ...

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Le collecteur, le filtre K&N, l'admission d'air frais sont en approche, ils ne devraient plus tarder...

A+ Steph

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Pneu en 225/45/17?
C est pas trop dans la norme ça ?!

On s'en fout de la norme

Oui, effectivement, c'est plus large que le 205-45 17 d'origine ... mais moins large que les R888 montés précédemment en 235-40 17 !

Ça assoit la voiture, je la trouvait trop joueuse en 205, pour la piste il vaut mieux avoir une voiture bien posée au sol.

Ces deux dimensions représentent le max possible sur les jantes d'origine, plus large ça frotte dans les passages de roues.

Je veux garder le look d'origine de la voiture car je roule avec en daily, j'aime bien les jantes d'origine, je ne veux pas une voiture trop repérable, je préfère la garder sobre, comme si elle sortait comme ça de concession...

Elle attire déjà suffisamment les regards

Bonne journée à tous. Steph

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Pour etre dans la "norme" en 225, il faut être en 18" mais la, exit les jantes d'origines.

En efficacité et en restant chez Mazda, les jantes de la 30ieme anni sont pas mal et légéres (ou des BBS, toujours chez Mazda)


Sinon, joli coup de peinture (au pistolet ?)