On va finir par mettre en PDF un lexique des termes à utiliser pour arriver à se comprendre


JaG - NCFL SENSHU

Je n'ai jamais vu ça moi aussi! Est ce du à la qualité des bougies??

D'accord avec laChutaie pour l'extracteur qui se manie avec un tourne à gauche, comme avec un taraud.
Par contre on ne filte pas un alésage mais on le taraude.
Le filetage se fait sur une tige pour obtenir une vis ou une tige fileté.

Je n'ai jamais vu ou lu que les bougies avaient un montage unique. Pour le premier montage il faut serrer de façon à écraser le joint et ensuite tenir compte que le joint est déjà écrasé.
Je mettrais le piston en position haute de façon à ce que les soupapes soient fermées puis avec une soufflette : essayer de chasser les dépots de limailles ou autres morceaux de bougies.
Ne pas se précipiter pour tes opérations et bonne chance!

Le vocabulaire Jag, du genre différence entre "peuvent ne pas connaître" ou "ne peuvent pas connaître" ?

Diantre, j'oubliais que seuls les pré-68ard sont dotés de mains utilisables pour autre chose qu'un écran tactile

Si jamais les essais sont infructueux ou douteux sur d'éventuels morceaux, il faut aussi relativiser le deculassage.
Même si c'est à éviter, si une distri est dans tes cordes, ce n'est pas grand chose de plus : les 2 collecteurs, qques connecteurs et zou...faut bien nettoyer les plans de joint mais ça peut aussi être l'occasion de raboter la culasse !

Il faut de la graisse cuivrée qui conduit et supporte la haute thermique des bougies... Et il en faut extraimement peu.. Du genre tu en met légèrement sur un petit pinceau, tu l'applique sur le filtrage et tu retire l'excédent en passant un sopalin sur le filetage.

A partir de la ça change pas le couplé de serrage mais facilite énormément le deserrage. En étant moins délicat c'est aussi une bonne pratique sur les sondes lambda.

Au premier serrage c'est le joint qui joue son rôle en s'écrasant jusqu'au couple de serrage (pour la clé dynamométrique) et qui va jouer aussi son rôle pour le serrage angulaire entre le premier contact et le serrage définitif.
A la repose avec un joint déjà écrasé il n'y a plus ce tampon , et c'est le filetage de la culasse qui encaisse... jusqu'a ce qu'un jour..... il finisse par ne plus encaisser.
Il en va de même avec par exemple les vis de volant moteur ou embrayage qui sont a allongement contrôlé et donc aussi a usage unique car le facteur de résilience des matériaux est tel qu'il ne supporte qu'un seul allongement ensuite les valeurs mécaniques des matériaux sont corrompues. Alors oui il est sans doute arrivé a certains de réutiliser un joint ou une vis et ça na pas cassé mais......comme disais mon prof de méca il faut toujours s'arrêter un quart de tours avant que ça casse ou sinon !!!
il y a en mécanique plein de petites économies qui coûtent cher, très cher et moi perso je ne joue pas , mais ça c'est moi et ça n'engage que moi, chacun fait comme il l'entends et un forum c'est fait pour échanger des idées et comme en ce moment j'ai le temps alors ....j'échange

Didier

Salut , cela dépend si on travail dans le domaine élastique ou plastique du matériaux.

En effet sur de nombreux moteurs récent un nombre certain de vis sont serrés jusque dans leur domaine plastique et donc à usage unique.

Sur les moteur Mazda B un nombre assez étonnant de vis restent dans leur domaine élastique et sont donc réutilisables (culasse entre autre)

Comme d'hab se référer au manuel d'atelier ou au fabricant de la pièce

Effectivement, j'aurais du preciser sur "certaines" vis, merci de la précision.

Didier

C'est vrai "mea culpa" j'ai écrit pour fileter un alésage et c'était intentionnel, je ne voulais pas faire de répétition en écrivant "utiliser un taraud pour tarauder un alésage".

Pour ce qui est des joints qui passionnent tout le monde, les bougies de la NC sont coniques donc sans joint, il y a bien un couple de préconisé ou alors un 1/16 de tour après contact. Pour ce qui est des bougies avec joint cuivre, c'est vrai que l'on devrait dans l'absolu ne les monter qu'une seule fois car c'est l'écrasement du joint qui réalise l'étanchéité mais dans la pratique cela ne se fait jamais. Quand à la serrer à la clé dynamo, oui mais pareil dans la pratique à moins d'avoir une clé spécifique "bougies" à déclenchement auto c'est trop fastidieux.

En attendant, une bougie qui casse à ce niveau là j'en avait jamais vu ni entendu parlé Elles viennent d'où tes bougies ?

Bonjour à tous et merci pour vos nombreuses réponses

Alors il s'agit de bougies NGK en Iridium, achetez chez mx5parts UK
Normalement c'est censé être de la qualité. En plus j'ai bien appliqué un peu de graisse cuivrée sur le filetage des bougies

Il y a peu de sujets sur internet malheureusement... Dans mon entourage, on m'a dit que c'était "connu" et réparable, mais je n'ai pas intérêt à me planter. Je vais faire la technique du tourne à gauche comme citée plus haut. Voici un sujet que j'ai trouvé avec une méthode pour réparer ce problème, je vais faire quelque chose du même genre : https://forum.saabsportclub.com/viewtop ... =39&t=7606
(page suivante pour le tutoriel)

Effectivement, la bougie est déjà "creusée", je peux voir le petit morceau de métal qui est normalement au niveau de l'étincelle

une explication du mot perçage: si le pas de vis de la bougie est foiré, tu agrandis le trou en perçant pour tarauder à un diamètre plus grand et insérer in insert (pléonasme) dans le trou que tu as percé et devras tarauder. J'espère avoir été clair, sinon, tu peux demander d'autres explications.

La palisse n'aurait pas fait mieux

Mais du coup cela aurait du sens de le faire mais plus dans un sens ludique à s'y référer à ce lexique mais on peut toujours rêver que tous l'utilise

En attendant je reste persuadé que se faire quelques apéro confiné MX5 mode conf call serait très bien

Tu as serré donc avec une clé dynamométrique à 28 NM ? puis une nouvelle fois ?

On est pas plus près des 20NM pour le couple de serrage ? .. ta clé dynamométrique n'aurait pas un problème ?

viewtopic.php?f=14&t=39548&start=15

Ça serait bien d'avoir une photo du morceau cassé.
Car si comme je le pense, seul la partie filetée de la bougie (sans la buttée) est restée dans ta culasse, tu va pouvoir la dévisser sans avoir à forcer. CAD que le reste de la bougie est probablement libre de tourner dans les deux sens.
Tu enfonce dans le trou une tige de forme conique (regarde dans google, image '' carré conique '') La tige doit toucher les bords du trou. Il faut donc qu'elle soit suffisamment large et pas trop longue car sinon elle viendrait en buté de l’électrode et ne prendrait pas sur le pourtour du trou. Là, tu essaie de dévisser sans trop appuyer, comme si tu voulais agrandir le trou et le filetage va venir...
Bonne chance