une voie de reflexion : https://www.greencarcongress.com/2019/1 ... indon.html

70kg pour environ 110cv (80kW)

sans les batteries, certes, mais bon, ça donne un ordre d'idée

je pense que l'ensemble moteur+boite de la ND doit approcher les 170kg (à la louche)

en terme de distribution des masses, c'est pas forcément un mal
concernant l'agrément mécanique et sonore, oui, ça serait différent

Ca ne sert à rien de se casser la tête en calculant combien de poids on pourrait gagner sur le groupe motopropulseur, ...

Il suffit de comparer le poids des différents véhicules électriques qui existent aussi en version thermique...
Ils sont à chaque fois bien plus lourds !
Pour un SUV, c'est parfois 700kg de plus ! Faut dire qu'il y a déjà 500kg de batterie pour avoir une autonomie "correcte"

Tout à fait... C'est impensable pour mazda qu'ils sortent une mx5 avec même 150kg de plus...
Soit ils attendent d'avoir la technologie (ça serait étonnant), soit on aura une hybride. Y'a un marché pour les mx5 c'est indéniable, pas vraiment de concurrence, ils peuvent pas laisser la niche à quelqu'un d'autre.

Sauf que l'hybride le vrai c'est réussir à caser dans une mx5 en pack batterie, un moteur électrique et l'onduleur. Donc la aussi c'est forcément plus lourd et y a pas un masse de place pour caser ce merdier sur une MX comparer à une berline

Ils casent un "full hybride" dans une Yaris sans qu'on y voie de différence d'habitabilité, donc un mild hybrid dans une mx5 ça me choque pas...

Tu es quand même assis minimum 30 cm plus haut dans une Yaris. Je ne connais pas spécifiquement l'architecture de la Yaris. Mais sur toutes les autres hybride que je connais. Le pack batterie est sous les sièges arrière et en partie basse du coffre. Sur une MX-5 le premier il y en a pas et le 2eme presque pas

Le problème des full hybrids, voire des 100% électriques, c'est le cercle vicieux poids-puissance-consommation-autonomie. C'est comme ça qu'une Zoé vient titiller une Talisman sur la balance. Sur une voiture par principe légère comme la MX-5, l'hybride léger prend tout son sens.

Un 3 cylindres ça fait gagner 10cm et 30kg par rapport à un 4 cylindres, ça fait de la place pour 10kWh de batteries. Un moteur électrique de 20kW en sortie de vilo, l'alternateur qui dégage, et voilà pour quelques dizaines de kg de plus de quoi écrouler la consommation sur la partie "ville" du WLTP. Une sorte de super-i-eLoop en somme.

Avec ça et encore un effort sur le poids de la finition et de la carrosserie, on a une NE 1.2L, 130ch et 150 Nm, une BVM6 et 1000kg tout rond. Une ND 1.5L mais à moins de 95gCO2/km

Une autre piste que Mazda n'a pas encore mise en oeuvre : l'ouverture des soupapes pilotée à 100% - même le Skyactiv-X a toujours une chaîne et de "bêtes" AAC à levées fixes, là où par exemple le Valvetronic BMW a fait ses preuves en matière d'efficacité énergétique. Le downsizing turbalisé a oublié cette techno, mais elle va revenir.
De même, il a existé il y a un petit siècle d'autres systèmes d'admission (distribution individuelle hydraulique ou magnétique, soupapes rotatives, chemises louvoyantes, ...). Rudimentaires, mécaniques et grossièrement usinés à l'époque, on a aujourd'hui les technos pour les optimiser et virer tout le bazar chaîne+pignons+AAC+VVTmachinbidule.

la dernière supercar de chez koenigsegggegggsgsgggegg en est affabulée

3cyl , 2.0L, double turbo, 600cv .... pour 70kg de moteur

bref, oui, "on" en est capable
mais à quel prix ?

On en parlait sur un autre topic, je suis d'accord avec Misho, 3 cylindres bien équilibré, hybride parallèle type p2 ou p1r, petite batterie ion, ça serait déjà pas mal...
Si le système est un peu plus efficace que l'hybride de la nouvelle 500 (pas de mal), y'a de quoi grappiller 20g de CO2 ce qui l'amène quasiment aux 113g/km.

Mazda se lance à peine dans l’électrique avec le mx30 qui ne sera livré qu’en fin d’année.
Je pense vraiment pas que la prochaine a être convertie chez eux sera un roadster!
Le prix va flamber si c’est le cas!
Je pense plutôt que la mx5 sera électrique sur une version NEFL ou NF mais pas aussi « tôt ».
Clairement, le skyactiv’X prendra place sous le capot pour réduire les coûts.
Sinon, on aura le droit à un topic sur « le prix excessif de la NE! »

Brevet déposé chez Mazda pour un système hybride complexe :
https://www.google.com/amp/s/www.autobl ... id-patent/
Possiblement avec un Wankel, 4 roues motrices (les deux devant avec des moteurs électriques dans les moyeux), 2 supercapaciteurs... Bon jusqu'ici rien à voir avec une mx5, c'est plutôt pour breveter un concept, ou pour une RX9...
Mais on a un moteur avant thermique, transmission aux roues arrières, avec une Batterie ion 3.5kWh, avec un moteur électrique de 25kW entre moteur et boîte logé à l'intérieur du volant moteur.
Pas improbable qu'ils fassent une pierre deux coups en utilisant une partie de cette technologie sur la petite sœur, voir aussi sur la Mazda6 qui devrait changer en profondeur sur sa prochaine version.

Super le lien. Merci.

Merci, très intéressant