Bon et bien j ai dégoté un fgk (fujitsubo bien si j ai tout compris) j espère qu' il sera compatible avec lhd.
Je vous mets des photos des que la tresse sera montée.


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Salut

Quelqu'un aurait une idée si le montage de ce collecteur HKS sur NA8 serait possible sur LHD ? Je ne trouve pas d'infos sur Internet :/

Bon Regis_92N je pense qu'il est plus judicieux de déterrer ce topic la ^^
Après une bonne lecture tu semble a avoir une bonne connaissance du sujet.

Du coup je cherche un 3Y ayant les meme caractéristique que le 3Y-RB que t'as fournis les courbes
Juste une question t'es sur que c'est pour un 1.8 car max hp entre 112 et 119 c'est plus le 1.6 non ?



Je trouve que les 2 accord sont sympa un bon Up de 2k a et un plateau sympa de 2.5k a 4k sans le creux a 3.5k comme sur l'ori avec un regain sympa de 4.5k a 5.5 ça correspond à mon utilisation daily avec quelques petites sorties sportive.

Mais j'avais une question, il n'y a pas une histoire d'accord entre admi et échappement aussi ?

Bonjour, je me permets un déterrage de sujet plutôt que d'en ouvrir un nouveau.
Selon vous, est il préférable de prendre un collecteur d'occasion japonais (HKS ou Maxim work par exemple) ou de s'orienter vers du neuf comme Jackson racing ou cobalt ? Les japonais sont ils bien en inox et fait il se méfier de leur installation sur une LHD ?

En fait tout dépend de ton budget. Les Cobalt et Racing Beat sont dans les 500€ de mémoire. Les chinois ou mx5parts dans les 150-200€.

Le problème des collecteurs japonais c'est leur age/usure, certains arrivent sur leur 30ans. J'ai un HKS et un RS*R, les deux ont cassé car ils sont fatigués. Donc quand tu l'achètes 250-300€ et qu'il faut refaire des soudures voire changer des morceaux t'as la misère.

A ma connaissance seul le RS*R ne passe pas sur les LHD car le croisement des tubulures est très long. Pas de souci pour les HKS et Maxim Works.

Le budget est incertain, j'espère ne pas aller plus haut que 500€ disons.

J'ai l'impression que le jackson racing est en rupture de stock, il reste racing beat chez mecatechnic dans les 500€ mais je crois que c'est un 4-1 (donc pas pour moi) et cobalt chez moss dans les 600€.

J'avais potentiellement en occasion un maxim work à 380€ mais tu as raison, c'est cher pour un collecteur potentiellement vieux qu'il faudra peut être bientôt faire réparer.

Reste la dernière option, peut être la meilleure mais définitivement la plus chère : faire faire une copie du Hytec Exhaust - 949 racing.

Les collecteurs japonnais d'occaz demandent un simple changement de tresse qui coute entre 50 et 100€. Et la qualité de l'inox est vraiment top, contrairement aux ebay.

Les collecteurs bas de gamme sont fait avec des tubes très fin et qui cassent relativement vite.
Le mieux est de leur ajouter une tresse.
Alors mettre une tresse sur un collecteur d'occasion mais de qualité ou sur un collecteur bas de gamme et de mauvaise qualité, le choix est vite fait.

Ayant eu un ebay et désormais un hks, on passe de l’info de boîte de conserve à un métal flatteur à l’œil. Et l’épaisseur n’a rien à voir.

Je suis bien d'accord pour éviter les bas de gamme ebay.

La question se situe plus entre du neuf type Jackson racing, Racing Beat, Cobalt ou de l'occasion japonaise.

Sachant que pour le japonais que j'ai vu là (je ne sais même pas s'il il est toujours dispo) c'est un maxim work, 380€ + un changement de tresse donc + éventuellement un traitement céramique, ça chiffre un peu quand même.

Perso j ai pris un FGK (Fujitsubo giken) acheté en angleterre il a fallu deplacer l emplacement de la lambda car elle tapait la colonne de direction.
Tu peu contacter joan de japan wheels & parts import il importe directement du japon et il me semble qu il avait 2 3 collecteur de miata en vue.


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Oui c'est lui qui vend le maxim work que j'ai vu.

Franchement c est de la bonne came le maxim works j en ai toujours entendu du bien, c est une référence !

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