Je regarde demain.

Quitte a monté un refroidisseur d'huile, il faut une plaque sandwich thermostatique.
Mishimoto le fait, Mocal aussi etc....
Après juste des manos pour avoir la température et la pression ce serait déjà bien.

Content pour toi Lachutaie de voir que tu fais partie du club des... échangeurs

Pendant un moment, ça m'a rappelé mon ancienne bétaillère qui était équipée d'un "webasto", système de chauffage auxiliaire destiné à accélérer le réchauffement du LDR en cramant du gazole. Ça équipait principalement les véhicules destinés aux pays froids.

Le Webasto fonctionne électroniquement..

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J ai un webasto et il fonctione bien à l essence.
Ca chauffe le ldr donc habitable et moteur

Bien servi il y a deux ans mais l hiver dernier etait tellement doux j ai du l allumer ou 2 fois

A l occase je le vendrai ca ne sert pas plus que ça


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Moi c'est pareil, je ne dis plus rien au risque de dire encore des bêtises

Le connecteur c'est pour le capteur de pression d'huile, c'est juste un manocontact on/off, il éteint le voyant rouge de pression d'huile au tableau de bord et ensuite doit avoir d'autres fonctions au sein de l'ECU. Non, en fait il envoie l'information de présence de pression au niveau de l'huile à l'ECU qui en fait bon usage...... car il n'y a pas de voyant de pression d'huile sur la NC juste ce machin qui danse devant nos yeux ébahis...

Quelqu'un (blue byte si ma mémoire est bonne) en avait expliqué le fonctionnement ; en effet il détecte juste la présence d'une pression.

Tant que la pression n'est pas à 0, le manomètre danse et "tout va bien" en revanche si pas de pression, le mano reste à 0 et là c'est arrêt immédiat!

J'ai aussi ce refroidisseur ? réchauffeur ?

Cela tombe bien Le chauve, tu as la NC 1.8 la plus ancienne en terme de n° de série, juste avant la mienne, il ne reste plus que Actarus0013 à confirmer mais je pense qu'il va en avoir un....

Donc ce serait la preuve que les NC Européennes ont toutes été livrées avec ce dispositif.

C'est bien un refroidisseur car il est qualifié de "oil cooler" mais cela ne l'empêche pas de réchauffer l'huile au démarrage du moteur, phase pendant laquelle le LDR monte plus vite en température. Ensuite quand l'huile est à température et dépasse les 80/85°, cela devient s'inverse, il refroidit l'huile.

En fait, la température de l'huile peut atteindre 130 °C dans les moteurs essence ou Diesel en fonctionnement normal, mais est en général limitée à ~100 °C par des échangeurs (radiateur d'huile ou échangeur huile/eau) pour éviter toute dégradation. Il suffit pour s'en convaincre de regarder les mano's et les valeurs qui apparaissent sur le cadran.



C'est vrai qu'il existe des mano à mettre en lieu et place du bouchon de vidange, cela a l'air sérieux mais il faut encore savoir où mettre le cadran et l'utilité est discutable maintenant que l'on sait que l'on tous le "bidule".

Oups je crois que je me suis trompé de post pour répondre hier
J'ai regardé hier avant de partir bosser et il ne ensemble pas être présent sur ma NC


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Encore un petit effort Actarus, il suffit de tourner les roues à gauche, de prendre son téléphone et de flasher dans le petit trou. Tu vas savoir de suite

Je reverifierai cette aprem en sortant du boulot

Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk

GWR vends l'OEM sur leurs site et ils expliquent plus ou moins quand Mazda l'as mis en service. Voici le LIEN

Sur la mienne d'origine belge de 2007, je l'ai également.

Merci Polyfilou de participer à cette recherche

Je viens de revérifier et je l'ai pas trouvé sur ma mimix

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