Bizarre quelle année? Quel provenance?

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Là il faut que tu nous le prouves Actarus, des photos car sinon on ne te croit pas

Ce serait quand même la loose d'avoir la seule MX5 nC sans ce machin.....

Le système a été mis en place sur toute les NC a partir de 2009 et avant que sur certain modèle mais apparemment rien de sûr concernant les modèle ou finition et aussi la cylindrée. Alors bon.

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Bonjour à tous, après lecture du post
une petite contribution non vérifiée perso: les mécanos d'ICS st Felix lorsque j'ai acheté ma NCfl de 91 m'ont dit que les NC n'avaient que 2 segments par piston et les NCfl 3, pour régler les pbs de conso d'huile. D'autre part ils ne vendent pas de 1,8 d'av 2009..... tient tient.
Par contre mêmes délires avec le mini maxi de la jauge que Lachutaie du mini au maxi avec 0,25cl.

Ok Lachutaie,
Je commence ma journée demain a 6h je prendrai donc une photo dans l'après midi

Je croyais que toi aussi tu ne l'avais pas? Je serai donc le seul?

Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk

2007 origine France

Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk

Tu as du mal comprendre car les NC1 ont bien trois segments d'après mes infos. A confirmer..
Que les segments soient différents à partir de 2009, oui, c'est quasiment sûr !

Maintenant qu'ICS ne vende pas de 1.8 NC1 parait plausible s'ils ne veulent pas prendre de risque mais c'est dommage car ce sont les meilleures

ICS achète ses NC en Allemagne, donc normal que ce soit majoritairement des 2L.

La seule Mimix origine France du panel

La mienne est Française aussi.

OUP'S

Mais non, vous vous méprenez, elles sont toutes japonaises.

Petit hs, mais il y a du monde ici:
Il vaut mieux avoir comme info, une température d huile ou une pression d huile?
Pression max de l huile dans un moteur?
Temperature max 150°c
Aucun inconvénient à mettre un té sur le oil switch du filtre?

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Sur ma présentation, j'en parle un peu et j'ai mis le lien d'un tuto bien fait (page14) qui peu t'apporter un début de réponse.
Lachutaie t'apportera l'autre partie.

Sans hésiter:la TEMPERATURE,car si l'huile chauffe trop,le moteur casse,même avec de l'huile neuve de compète etc.... et que la température varie lentement,ce qui te laisse le temps de réfléchir avant une casse.
Autre raison: en cas de baisse brutale de pression d'huile,en supposant que tu aies l'oeil rivé sur cet indicateur,le temps de débrayer et de couper le contact le moteur est HS.
Pour les questions annexes:
pression max: il y a un clapet de décharge(ressort taré et bille) sur la pompe à huile,de ce fait la pression maxi est de l'ordre de 0,6 MPa soit 6 bars.
Température max de l'huile: tu casseras ton moteur avant d'atteindre 150°C;raisonnablement,et avec de l'huile de très bonne qualité,les dégâts commencent vers 125-130°C;quand je dis"dégâts",tu rentres à pied,moteur cassé.Donc limite 120°C= confort;au delà,danger.

Oil switch du filtre: si tu peux traduire en français,car je ne sais pas ce que c'est.