Bonjour à tous,
Un petit passage sur ce bon forum, dont je n'ai pas beaucoup fréquenté les rubriques, à cause de la fiabilité de ma NA...
Comme on dit, "les gens heureux n'ont pas d'histoires...".

Mais j'ai besoin de faire appel aujourd'hui au savoir des spécialistes de la NA.
Je suis resté longtemps (honte à moi!) sans vérifier le liquide de refroidissement.
Là, je fais la vidange, rinçage, et au moment de remplir, le relis le carnet du propriétaire.
On y parle d'un mélange de liquide de refroidissement à base d'alcool, avec de l'eau.
De même sur l'étiquette apposée sur le vase d'expansion : 50/50 avec de l'eau.

Ma question est la suivante :
- Avec les produits modernes, doit-on respecter cette consigne bizarre, ou bien c'était pour éviter une corrosion éventuelle avec les produits de l'époque (1990)?

J'acheté un produit dit "haut de gamme" par le fournisseur, dois-je le diluer à 50% comme indiqué par Mazda?

Merci aux connaisseurs de me faire part de leur science !
Cordialement,
Dominique.

Franchement, NA ou NB, je ne me suis jamais posé la question, j'ai toujours mis du LdR de base, trouvé en centre auto

Stef

Dans le temps oui on mélangeait 50/50 un litre de LR (pur) avec un litre d'eau, maintenant on achète que du mélange tout fait.

+1, n'importe quelle référence fera le taf.

Certain bidons sont vendus concentrés à 100% et c'est à toi de faire le mix à l'eau distillé (ex, le fameux nectar FL22 pour NC) Mais la dans 95% des cas, c'est déjà prémixé à 50%.

Normalement il faut quand même prendre un ldr spécial moteur fonte, par principe je prends donc le jaune adapté aux moteurs renault (normalement il ai formulé contre la. Corrosion.)

Eh bien, merci à tous !
Vos réponses vont dans le même sens que mes suppositions.
Tout ça découle du bon sens.

Puisque j'ai votre oreille, depuis quelque temps, ma NA a perdu sa souplesse à bas régime, et elle hoquète si je veux reprendre (gentiment) à moins de 2000 tours.
Comme je ne suis pas un fana de renouvellement parfois inutile de consommables, il s'agirait peut-être des bougies ou du faisceau, qui sont en bon état apparent, et que je n'ai pas changés depuis longtemps, faisant peu de kilomètres avec cette auto.

Quel est votre avis sur ce manque d'onctuosité à la reprise?
Merci d'avance,
D.

Voilà l'engin. N'a pas l'air d'être malade... À part un suintement du joint du cache-culbuteurs.

Ah je ne savais pas qu'il y avait des LDR spéciaux pour la fonte. Mais il reste tout de même encore pas mal de bloc fonte en circulation non ?

Y a des normes pour les LDR comme pour les huiles.

Et bien non les blocs en fonte sont en total voie de disparition même en diesel.

Alors ça, c'est en effet typique de l'allumage.

change déjà les bougies, de mémoire c'est moins de 20€ les 4 en centre auto. Si tu ne sais pas quand elles ont été changées la dernière fois, bin c'est l'occasion de le faire
Possible que ça corrige le souci, si non, ce sont les faisceaux. C'est un poil plus cher, encore qu'on parle d'une grosse cinquantaire d'euros, un peu plus pour des NGK ou Magnecor

Stef

Erf... le LDR de la NA doit prendre deux éléments en compte : le moteur en fonte et le radiateur de chauffage en CUIVRE.

Je cherche donc une référence que préserve ce dernier. Le G13 VW est à oublier.

Le Motul Inugel Multi est très bien et anti corrosion!