bonjour JAG , merci pour ton complement de reponse .

des question pour toi , j'ai vu dans ton profil que tu avais possédé une 1.8l et maintenant une 2.0l ( en passant , elle est a tomber tellement elle est jolie !!) .ressent t'on une enorme difference de puissance a son volant , surtout en acceleration jusqu'en 3 eme ? ton plaisir a t'il été "decuplé " avec le 2.0L par rapport au 1.8 l ? peux tu profiter de cette puissance a chaque instant sur la route ? ( sans perdre ton permis biensur )

Je risque d'avoir des couteaux plantés dans le dos si j'oriente ma réponse plus sur le 2.0 L

Allez tant pis je prends un risque et donc tu aura plus de réponses qui vont suivre avec des arguments divers et variés

AMHA, j'ai pris du plaisir avec le 1.8 L comme avec le 2.0 L et de plus j'ai eu un 2.0 L moteur non remanié (génération avant 2009)

Pour le 1.8 j'ai dû pas mal travailler dessus pour l'amener à ce que je voulais en puissance mais une fois celui-ci déverminé .. rerodé ... décrasser .. je sais plus le terme qu'il faut trouver .. un peu de tout en fait .. le 1.8 se transcende et devient relativement intéressant.
Pour le 2.0 L je n'ai pas eu besoin d'aller si loin et on sent qu'il est plein partout avec une très bonne allonge mais surtout reprend bien en bas pour les générations NC FL donc mon choix se porterait sur le 2.0 L mais le 1.8 est relativement intéressant tout de même même en accélération en boite 5

oui tu profites de la puissance à chaque instant surtout en NCFL et Boite 6 je l'ai testé encore cette nuit de mon retour de WE prolongé mode grosse arsouille en montagne d'ailleurs et ça marche très fort.

Perdre son permis aujourd'hui c'est à chaque coin de rue avec n'importe quel voiture ...

Si tu aimes enrouler avec des sensations alors il faudra t'occuper un peu de tes trains roulants comme je l'ai fait sur mes deux dernières, tu pourra retrouver des infos sur mon ex 1.8 L et 2.0L en NCFL qui te donnera pus de détails sur le sujet

je te remercie beaucoup JAG ,je vais chercher sur le forum tes infos mais franchement , tu m'aides pas a rester raisonnable
deux ans que j'ai ce projet en tete , aujourd'hui je suis fin pret , plutot attiré par le coté esthetique de la NCFL mais toujours ce sentiment ( confirmé par la plupart de vos retours d'experiences ) de regetter un jour de ne pas avoir prit un 2.0L . je n'ai pas le pied lourd et ne suis pas du genre a taper des rond-point en drift mais bon...................

compliqué c't'affaire quand on est indecis comme ça ......

L’objectif, c’est deja de se faire plaisir donc si tu le peux ne te pose pas de questions.

De plus on risque bientôt de plus pouvoir acheter nos Roadster même avec un 2.0 L ..


JaG - NCFL SENSHU

Si tu veux une base de comparaison entre les versions, tu verras que les chiffres réels (et non pas constructeur) mesurés par le magazine Moniteur Automobile montrent que le différentiel de perfs est faible (moins d'1s sur le 0-100 par exemple)

bonjour 4evermx5 , j'avais trouvé des chiffres sur un autre site internet que je pensais plutot approximatifs tant je trouvais l'ecart entre les deux versions si faible mais ça confirme que c'est bien la réalité . n'etant pas un fou du volant , je pense que le choix se fera de lui-meme , a la 1ere bonne annonce accessible et qui m'inspirera confiance qui passera en privilegiant biensur l'achat d'un membre du forum ( je l'ai raté de peu avec la niseko , j'y crois toujours ) , je vais galement privilegier un modele de moins de 80 000 km quand meme .





oups , pourquoi ?!

le choix est : + ou - une petite seconde

Crois-moi si tu as un NC 1.8 tu ne crains vraiment rien, et surtout pas de regretter de ne pas avoir pris sa "Grosse sœur"

Je blague bien sûr, je force le trait, mais en connaissance de cause car j'ai essayé quelques NC 2.0 et à chaque fois le propriétaire de la 2.0 a été étonné du niveau de "performances" supérieur du petit 1.8. Et qui plus est en montagne où le 2.0 devrait être avantagé en reprises sur le couple. Bon, à leur décharge les 2.0 étaient vraiment encrassés mais je pense qua c'est souvent leur lot car les gens les conduisent pépère sur le couple et ils n'ont donc pas envie de monter dans les tours, mais à priori, c'est facile de les décrasser.

Tu vois Pierre (Jaguar) le couteau je ne te l’enfonce pas dans le dos, juste dans le bide

de toute façon , comme on me l'a deja dit ailleurs et a juste titre , il n'y aurait qu'un seul moyen qui pourrait me decider c'est d'essayer un 2.0L.( 25 ans que je roule dans des vieilles peniches allemandes , je veux le petit jouet maintenant )

Il y a quelques palois qui circulent en MX5 . Un essai localement serait une bonne idée

En fait un essai d'un 1.8 Boite 5 et idem en NCFL 2.0 Boite 6 en montagne .. toutes les deux décrassées au préalable pourrait donner un bon indicateur

Sur autoroute indéniablement le 2.0L pour le rapport 6 et baisser légèrement le régime et la sonorité

Dsl mais il n'y a pas une seconde de diff entre l'une et l'autre ... il y en aurait 10s c'est pas ça l'intérêt non plus mais les rapports de boite et reprises en Boite 6 et Boite 5 à comparer sur chaque rapport et là il y a des vrais diffs, est-ce que elles comptent ?? à chacun de le déterminer dans sa méthode de conduite et ce qu'il attend de sa mx5.

Edit : et l'avantage du Torsen sur le 2.0 L qui est aussi un bon atout à l'usage !!

Ce tableau montre bien que l'écart de performance se fait sentir essentiellement dans les tours et à vitesse élevée (+ de 100 km/h).
Donc sur petites routes, terrain de prédilection de la MX5, la différence est minime.

Hors usage spécifique type circuit, le choix du 2.0 ne se justifie véritablement que par la présence d'options, du différentiel autobloquant et de la boite 6.

Et puis pour éviter le risque de bouffer de l'huile

Ca c'est le coup de poignard dans le dos pour Gilles

Quand j'ai acheté, je n'ai pas vraiment fait de choix. J'ai sauté sur l'occasion d'un copain importateur d'Allemagne qui m'avait fait un bon prix. Aucun regret pour ma part de ma 1.8 car elle reste sympa et que je n'ai pas de base de comparaison donc pas de frustration
Maintenant, ce serait à rechoisir, je préférerai une 2.0 mais pas à n'importe quel prix.
Car je ne suis pas spécialiste de l'occasion mais vu que les 2.0 sont moins nombreuses que les 1.8 et qu'elles sont plus recherchées, je suppose que la cote doit être sensiblement plus élevée.
Evidemment, le prix n'est qu'un critère parmi tant d'autres. Et je privilégierai une 1.8 en bon état qu'une merguez en 2.0

Je suis attaqué de toutes parts ⁶