Alors pour repondre a la question

en terme de perf, prestige, standing les Porsche sont devant....

en revanche le fun a l’état brut et la cohésion chassie pilote MX5 off course

C’est marrant, depuis quelques temps je me pose la question.

Vendre ma NA qui côte de plus en plus, qui m’amuse lorsque je la conduits, mais avec qui je ne me vois pas partir en vacances et acheter un boxster qui me fera tout autant plaisir et qui contrairement à une ND, ne décorera plus


Et puis un boxster, c’est tout de même une Porsche. Je le souviens du temps où les 914 étaient totalement décriées.

Concernant l’IMS, je croyais que cela ne concernait que les 2,5 et 2,7 mais pas le 3,2 ou plus?


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Salut Lyv,

As tu envisagé une Elise ?

Fred

Si je devais prendre une Porsche, ça serait une 928, pas un truc avec un moteur en porte à faux arrière. Autant prendre une Dauphine ou une Cox sinon.

En posant ce type de question sur un forum dédié à la Mx5 les réponses et avis que tu pourras trouvé ici seront forcément orientés, c'est normal, inscris toi sur le forum Boxster, repose la même question et là tu auras forcément des avis bien différents, chacun prêche pour sa paroisse, c'est normal et généralement lorsque l'on a choisie une voiture plaisir ou passion plutôt qu'une autre, c'est parce qu'elle cochait le plus de cases au niveau du cahier des charges que l'on a établi...

La Boxster et la Mx5 sont 2 autos qui ne jouent pas dans la même catégorie, à partir de là, difficile de pouvoir réellement porter un jugement objectif sur celle qui est mieux que l'autre, ce sont 2 autos très différentes avec chacune leurs qualités et leurs défauts.

la vraie question à se poser c'est toi, qu'attends-tu précisément d'une auto? de l'efficacité, des performances, de l'agrément?

La Mx5 se montre plus polyvalente que certaines autos "light" comme l'Elise où la Caterham mais ça reste une auto qui ne s'apprécie finalement que si on habite une région dotée de routes permettant de réellement exploiter ce pour quoi elle a été conçue: le sinueux. Effectivement, dans ce cadre, son dynamisme, sa précision, sa légèreté sont appréciables et font merveilles et dans ces conditions pas besoin d'avoir 300ch sous le capot pour prendre beaucoup de plaisir... par contre sur autoroute, voie rapide, nationale etc... on s'ennuie très rapidement, normal puisque ce n'est pas son terrain de prédilection. Vu les motorisations proposée, il ne faut rien espérer d'un point de vu mécanique, ce n'est clairement pas le grand frisson au niveau de l'agrément moteur et ce sera forcément en retrait par rapport à des blocs de plus fortes cylindrées.

Si la Boxster est un "rêve" et que financièrement tu peux te le permettre, franchement n'hésites pas une seconde, on n'a qu'une vie.
Sur ce type d'auto la décôte est désormais quasi nulle, tu es donc sur en choisissant un bel exemplaire à l'historique limpide de ne rien perdre à la revente et de pouvoir te faire plaisir.

Ça tombe mal, ce n’est pas le cas sur un boxster

J’ai eu une 986 2.7 et c’est mieux qu’une Mx5 sur tous les points (normal vu l’écart de prix en neuf) sauf :
- le regard des gens est rarement friendly quand tu roules en Porsche,
- le coût de l’entretien est plutôt élevé, très courant d’avoir un petit entretien à 1000€,
- effectivement l’IMS est une épée de Damoclès jusqu’en 2009 quelques soient les modèles (et un moteur c’est 15 K).

Ah tiens, je savais pour le Cayman, mais pas pour le Boxster. C'est de suite plus intéressant. Mais je reste quand même orienté 928 (même si je ne franchirai probablement jamais le pas)

Le Boxster est un Cayman cabriolet, l'architecture est la même.
Concernant le porte à faux arrière, une 911 est quand même plus performante qu'une Dauphine ou une Cox.
Une 928 est une vraie GT d'autoroute, ce n'est pas comparable avec des autos sportives et agile comme une 911 ou le duo Boxster / Cayman.

@Carrera07 sympa la vidéo en travers dans Brünnchen

J'ai une MX5 super 220 2020 entièrement préparée par MAZDA rouen. Pour 52000 euros, tu as une voiture de 221 cv 940kg qui coute beaucoup moins chère qu'un boxster et après, c'est juste le pilote qui fait la différence. (avec un boxster pas une gt2 rs faut pas pousser non plus).

[quote="benoitsuper160"]J'ai une MX5 super 220 2020 entièrement préparée par MAZDA rouen. Pour 52000 euros, tu as une voiture de 221 cv 940kg qui coute beaucoup moins chère qu'un boxster et après, c'est juste le pilote qui fait la différence. (avec un boxster pas une gt2 rs faut pas pousser non plus).
quote]

940 kg??? tu dois avoir un bon demi quintal de moins que la mienne

Salut, ici tu trouvera forcement des gens qui ont répondu MX...

Au début de ma démarche pour un petit cabrio à l'esprit un peu sportif, j'ai naturellement pensé au Boxster. Le flat 6 est un rêve de gosse, le moteur central arrière est un genre d'optimum fabuleux (gamin je bavait sur les 914) et c'était grosso modo accessible. Mais j'ai fini par opter par un autre univers.

Dans les critères qui ont joués :

- Après avoir échangé avec un copain qui roule dans un très joli Box' , je me suis rendu compte que je n'avais pas envie d'assumer l'image véhiculé par le logo de Stuttgart qui pousse notamement vers des précautions en terme de stationnement par exemple et que je n'avais vraiment pas envie de subir ; ou avec la maréchaussée aussi.
C'est très perso, on peut s'en balancer, voire même aimer ça, mais moi je n'avais pas envie du tout.

Donc j'ai regardé les alternatives, j'ai essayé une MX et j'ai adoré. Légèreté, simplicité, la facilité de l'auto, la souplesse dans les lombaires de la version 1.5 (pour certain c'est trop mou, pour moi c'est confortable : j'aime les 16" )...

En terme de perf et d'efficacité ce n'est évidement pas le même monde, mais je me suis très vite rendu compte que je n'avais pas vraiment envie de ce qu'imposent les ~100Cv de rab et le gros couple en bas . Le budget d'usage est très sensiblement différent aussi, consommables, entretient, assurance. Et puis pour atomiser un Boxter au péage il me reste mon VFR
Et en terme de sensation sur les petites routes que j'affectionne, finalement je n'y a pas vraiment perdu vu ce que je considère comme étant raisonnable sur route ouverte...

Mais il est évident que tu aura un son de cloche différent chez des Porschistes.

Personnellement au moment de reprendre un cabriolet j'ai longuement hésité à reprendre une MX5.
Le Boxster a été dans la short list, comme une S2k du reste.

J'ai donc passé du temps à documenter le sujet Boxster S, les générations, les avantages/inconvénients par rapport à une 911 (tant qu'à faire).

Et puis je n'ai pas franchit le pas et je ne regrette pas (du tout).

Pourquoi?
Bon déjà la finition. Je passe sur les gros soucis de finitions des premiers Boxster Ph1. Je ne suis vraiment pas fan des finitions Porsche. Certains adorent moi je trouve qu'il y a un vrai problème prix/finition. Je ne parle pas des ajustements mais bien des matériaux utilisés. Et une 997 que j'ai pu regardé largement en détail n'échappe pas à ma critique. A ce prix je ne suis pas acheteur.

Les performance.
Oui c'est mieux. Mais pour avoir roulé dans plus puissant, plus efficace, plus ... que la MX5. Se faire plaisir sur route ouverte, pour moi, ce n'est pas passer Mach2 dans un virage le coude à la portière.
Light is right et quand en plus c'est confortable

La fiabilité.
C'est LA raison pour laquelle je n'ai pas acheté une Porsche.
Je passe sur le sujet IMS largement abordé.
J'ai fréquenté les forums et j'ai retrouvé cette constante mauvaise foi des propriétaires de Porsche qui disent que leur voiture est fiable. Traduction= le moteur n'a pas cassé.
Mais moi quand je vois les pièces remplacées à 150kkm je trouve qu'il y a un vrai problème.
Quand en plus tu rajoute à ça le prix des pièces (chez BMW pour ce prix tu en as 2 et 4 chez Renault).
Si vous avez des doutes regardez les véhicules, d'âge équivalent à une MX5, vendus avec un historique complet

Ben du coup j'ai oublié les Boxster.
Je suis reparti sur une MX5 qui fait le taf, ni plus ni moins, mais que tu payes au juste prix.