Ça y est , monté. Bon voiture de 4 ans la galère pour enlever les vis ... écrou contre écrou rien n.y a fait. Heureusement le garage ou j avais loué le pont avait une grosse clé à griffe. Un conseil. Changer les vis. A refaire pour ce que ça coûte ... c.est sûr que si la voiture est neuve ou moins d un an... mais la mienne a plus de 50000 kill.
j en ai profité pour chercher la rouille. Ben y en a pas. Et pourtant elle vient d Allemagne . Un excellent point.

Niveau sonore ça métamorphose la voiture. Sourd infra basse à 1500 tour min. Mais On y est très peu. A 80 vitesse stabilisée. Comme avant. Par contre dès que l on ouvre ça chante . A voir dans 1000 kil.
Pas.pu trop.essayer. Sur le chemin du retour mon fils la conduisait j étais devant avec un autre véhicule mais vu son sourire jusqu’au oreille. Je l’ai donc tester 5 min en rentrant.
Elle a le son qu elle mérite. Cela rend justice à son moteur et sa puissance.
C est mon daily. A voir sur la durée.

Ça va s'accentuer, c'est un silencieux à adsorption, la fibre va se tasser et quand il est bien chaud, dans les tours c'est sympa

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On a monté également celui de Léo cette après-midi.

Je confirme qu'il faut avoir une clé à griffe pour retirer les vis sur le silencieux d'origine. Le plus dure c'est les caoutchoucs, faut pas hésiter à bien mettre de l'eau mélangée avec du produit vaisselle.

Côté son. Ça ronronne bien. A voir dans le temps. Sinon j'ai regardé et c'est possible de fabriquer 2 db killer pour reduire un peu si jamais c'est trop. Mais bon faut rouler un peu pour voir si ça gêne ou pas..

On a eu un doute pour le serrage des écrous. J'ai serré jusqu'en butée. Je pense que c'est bon mais si vous avez une info là là-dessus. On est preneurs.

A mon sens, il y a une question importante à se poser :
"Pourquoi diable avoir mis un ressort avant l'écrou ?"

Sur notre silencieux maison réalisé par BFR Exhaust, l'artisan spécialisé a bien insisté sur le fait de ne surtout pas serrer à fond pour ne pas bloquer le ressort et risquer la casse.
L'important c'est que le joint soit bien en place et qu'il soit bien hermétique (pas de fuites).

Et cela me parait logique :
Le ressort doit garder sa fonction première pour que l'ensemble garde de la souplesse et absorbe les mouvements.
Si tu serres à fond et que tu ne lui laisses pas un minimum de liberté, le ressort ne fait plus son job.

Même, si comme moi, votre priorité était piquer une ronflette à coté du radiateur, il faut également se souvenir de ses cours de physique :
Le métal a une fâcheuse tendance à se dilater avec la chaleur...

J'ai bien pensé comme toi sur le fait que le ressort ne soit pas totalement écrasé.

Mais sur le montage d'origine l'écrou était bien en butée sur l'épaulement. La bride du COBALT étant plus épaisse. Le ressort se retrouve donc quasi écrasé totalement.

Je ne vois qu'une solution. Desserrer de 3 tours et mettre un contre écrous derrière chaque écrous d'origine pour les bloquer ou alors mettre un peu de frein filet.

D'origine le ressort est presque comprimé et à fond aussi.

Encore merci pour le coup de main Benoit, avec un pont c'est du bonheur. Je viendrai t'aider quand tu auras reçu ta RF

Vraiment satisfait du son du Cobalt, beaucoup plus démonstratif que l'origine surtout en bas, pour encore + de plaisir de conduite : https://youtu.be/uOpeb7ut0FA

Je vais essayer d'avoir l'info auprès d'une concession pour le serrage en butée ou non des ressorts, étrange pour des ressorts mais d'origine ça paraissait en butée.

C'était en butée d'origine. Sauf que la bride d'origine est différente du coup le ressort était un peu moins comprimé.

un ressort ne doit jamais être monté spires touchantes (déjà sa fonction n'est plus remplie, et il y a risque de casse)
et une ligne d'échappement ne doit, au minimum, pas être montée rigide

il faut revoir votre montage

Yes je vais ajouter des rondelles sur les épaulements coté écrous pour faire un peu + de place aux ressorts

Cela dit le montage d'origine avait aussi l'air d'être spires touchantes, sûrement pour garder un effort de plaquage maximum sur le joint d'étanchéité tout en compensant l'usure éventuellement aux vibrations

Les spires ne sont pas écrasées mais elles se touches quasiment. Surtout côté droit de la voiture.

Effectivement on a hésité hier. Et finalement on a remis l'écrou en butée sur son épaulement comme le montage d'origine.

Ce que propose Léo est la meilleure solution. Ajouter une rondelle sur l'épaulement pour que le ressort soit moins comprimé.

Montage modifié avec 2 rondelles grower (diamètre intérieur 10mm) par ressort :

Impeccable