Si tu serres le boulon trop fort, oui ça finit par casser

Sinon la clavette à l'envers, non, ça met du temps, quelques dizaines de milliers de km.
En pratique : la clavette n'est là que pour aligner le pignon et le vilo pendant le serrage. Quand elle est mise à l'envers, elle dépasse d'un poil, ça met la poulie de travers, et empêche le bon serrage du sandwich poulie-pignon-vilo. Du coup c'est la surface d'appui clavette-vilo qui porte l'effort transmis à la distribution et aux courroies, donc à la longue elle agrandit son logement, un peu comme le ferait un tour, ce qui décale petit à petit le pignon de distribution.
Evidemment, même punition quand le boulon n'est pas assez serré, même avec la clavette dans le bon sens, mais ça c'est le cas sur à peu près toutes les voitures.
En images ça donne ça : https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=645705

Pas de soucis pour le ct et l'assurance car l'airbag n'était pas obligatoire à l'époque et les Mx5 française des mêmes millésimes n'en n'ont pas

Seul moyen pour le contrôleur de voir qu'il y avait un airbag est la plaque rivetée au tdb, qui se samoufle / retire facilement


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D'accord je comprends mieux !

Merci Misho pour les infos, vaut miex donc demander au proprio l'air de rien si il est au courant de cette histoire. S'il le découvre par la question c'est potentiellement inquiétant

En tout cas j'ai appris plein de choses grâce à vous, je peux mieux cibler mes recherches.

Autre offre intéressante trouvée :
https://www.autoscout24.be/fr/offres/ma ... d=1b49271d

Tu es en France ? Car une Miata qui n'a pas de papiers français, ça va être compliqué de l'immatriculer.

1990, elle peut passer en Carte Grise Collection

Stef

L'idée serait de l'immatriculer en France oui. C'est à cause du certificat de conformité que ça poserait problème en carte grise normale ?

Oui mais comme l'a dit Stef CG collection et c'est réglé.

Oui, car pour une Miata (modèle US/Canada) -ou une Eunos (modèle Japonais d'ailleurs), Mazda ne te délivrera qu'un certificat de conformité partiel. Donc insuffisant pour l'immatriculer en France.

C'est con car la voiture est identique à 98%, mais c'est pour une histoire de normes: pas de marquages CE sur les ceintures, les phares... etc etc... Dans l'absolu il faut tout changer ($$) et passer une RTI, dont le résultat semble être au bon voiture du contrôleur.

Parfois ça passe facile (même si c'est cher), parfois c'est impossible, juste parce que ta tête ne revient pas au mec de l'UTAC

C'est donc un pari, mais trop risqué en temps et en argent pour être (AMHA) tenté.

Heureusement, depuis cette année, les premières Mx5 ont 30 ans, et ça ouvre la porte à la carte grise collection

Stef