Sur les Megane RS, l'échappement est commandé, 100 % certain, sûr, certifié, en modes "Race" ou "Perso".

Que l’échappement varie en fonction du mode est une chose, que les valves soient actionnables manuellement à tous moments depuis l'habitacle en est une autre

Il y a un système de clapets qui s’ouvrent plus ou moins en fonction du mode sélectionné, tout ouvert, c'est bruyant.
Tu as déjà expérimenté sur cette voiture là ?
https://www.youtube.com/watch?v=G0nZt9SRuOo

Pour le coup, je suis étonné que cela reste autorisé, pour l'instant.

La 184 est justement une voiture « plus capable », et depuis que le 2 litres a été retravaillé, j’ai du mal à entendre les arguments d’un éventuel 1,5l « plus rageur ». J’ai choisi la 184 car pour moi cela veut dire:

- Pouvoir conduire tranquillement sur le couple au quotidien. Moins « tirer » dedans donc être beaucoup plus respectueux avec la mécanique, pour une meilleure fiabilité à moyen/long terme
- Consommer autant voir moins que la 1,5l sur une conduite de tous les jours (oui oui!)
- ne pas avoir l’air d’un kéké en tapant dans le fond de toutes les vitesses au quotidien pour chaque move.

Mais aussi:
- pouvoir adopter la même conduite que le 1,5l si on le souhaite, parce que croyez moi, c’est rageur du côté du 184 ! Et il suffit de rester en 3 ou 4 pour ne pas atteindre des vitesses de dingue.
- avoir un semblant de crédibilité sur autoroute, sur circuit, partout où la puissance brute peut être requise.
- Maintenir des dérives plus efficaces pour ceux qui « savent » dignement attaquer.

Et puis, n’oublierait-on pas le principal:

LE TORSEN amis miatistes... LE TORSEN ! Nom d’un chien sans pattes.

Un argument que je veux bien entendre: le tarif. Est-ce que ces points justifient une telle hausse de tarif ? C’est très subjectif. Pour moi oui, pour d’autres non. Et tout le monde aura raison !

Crédibilité sur autoroute? Il faut 184 cv pour rouler à 130? Avec 50 cv , on roule à 130 sans soucis.

Pardon, j’oublie de préciser que je fais beaucoup d’autobahn pour raison pros & perso. C’est vrai qu’en France, c’est moins parlant.

Ceci dit, à vitesse égale, je pense que le 2 litres est plus bas dans les tours.

Pas non plus besoin de 184 cv pour cruiser à 200

De toutes façons, autoroute et MX5 ne me semblent pas vraiment aller de paire

C’est mon daily. La MX-5 Rime avec tout pour moi. Et ce 2 litres est plus facilement à l’aise... partout !

Aller faire les courses, faire un road trip de 2 semaines sur le réseau secondaire voir tertiaire, faire 500km d’autobahn pour le boulot.

Les deux moteurs partagent la même transmission, à la même vitesse, sur le même rapport, ils tournent au même régime.

Je me demandais justement s’il était étagé différemment ! Merci pour l’info

Et la circonférence des roues ?

Très vrai !!!!!

Il n'y a quasiment pas d'écart, 1889 mm de circonférence pour la 1.5 en 195/50R16 et 1936 mm pour la 2.0 en 205/45R17.
2,5 %, d'écart, c’est marginal.

Effectivement c'est peu mais je me demande combien ça fait d'écart en km/h en 6eme à 3000tr par exemple.
Je reste persuadé qu'il y a un écart entre 100 et 200tr/mn à 130 en 6eme

C'est facile à calculer, à vitesse égale, 4000 t/mn en 1500 = 3900 en 2000.