Super résultat 180 nm sur le 1.5 Sur ma précédente j'avais aussi fait reprog chez BR, j'atteignais 149cv et 165nm, et déjà on sentait très bien le gain.
à voir si du coup tu ne vas pas ressentir le manque du différentiel à glissement limité

20cv de gagnés c'est énorme

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Pour l'instant vu le peu que je roule...
On est encore loin du 2L quand même !

Je suis surpris du gain. Sur un atmo ça me paraît énorme. Surtout au même régime moteur.

Ou alors ce moteur a vraiment des capacités à prendre de la puissance.

L'important dans tout ça c'est que tu sois satisfait.

Très surpris également . Gagner autant de chevaux sur un atmosphérique, sans rien changer , je suis sceptique. Quelqu'un l'a déjà fait sur un 184 cv ? , curieux de voir ce qu'ils annoncent .

même surprise;cela ne me semble guère crédible:sans remplacer collecteur et/ou arbres à cames et en restant au SP98 (pas de passage à l'éthanol),il faudrait que les ingénieurs Mazda aient travaillé comme des cochons pour obtenir un tel gain avec une simple reprog,sans décalage du rupteur.

Ils annoncent +16cv pour le 184 (et +15 pour le 160) , en stage1 avec uniquement une reprog (550€) c'est sur leur site

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Je suis comme vous, j'ai arrêté de rêver, je ne crois pas en ces gains mirobolants juste avec une reprog sur étagère. Mais je me demande bien comment ceux qui l'ont fait réaliser trouvent une différence après reprog, ça a l'air pourtant réel, je leur fait confiance.

Que l'on manipule les courbes, ça j'en suis persuadé mais que l'on manipule le gars qui est au volant c'est plus difficile...

Effet placebo certainement, comme quand tu changes le pot d'échappement.

Le gain en cv je vous laisse le bénéfice du doute, en revanche le gain de couple pour l'avoir testé c'est bien réel. Seuleemnt 15 nm de plus je pouvais relancer aussi facilement 1000 tr/mn plus bas (relance apres dos d ane en 3eme à 2000 tr par ex)

j'y crois pas une seule seconde. Étonnant les courbes ont un profil parfaitement identique, juste rehaussées, quand on connaît les atmos et leur sensibilité aux phénomènes d'onde, restrictions de flux...
Donc y'a plus d'air? Plus d'essence? Ou une meilleure efficience?
Le premier je pense vraiment pas (y'a un contrôle du vvt qui peut faire très léger), le 3e vraiment vraiment pas, le 2e peut être un peu, mais ça donnera jamais ces gains là...
Un peu désolé pour toi, mais je crois que le placebo est fort

Sur ma Mazda 3 2.0 120ch (même moteur que sur la ND 160ch ou 165ch sur une autre version de la 3) il y a une bride électronique donc quand elle est passée sur le banc chez Schiftech le gain était sympa. 117ch vs 174ch.






Franchement, ce n'est plus du tout la même voiture au kick down

A mon avis, ce n'est pas un effet placebo.
Il suffit d'avoir un peu plus de couple à bas régime ou simplement une pédale d'accélérateur plus sensible et ça change tout au niveau des sensations.

Je suis aussi surpris et sceptique à propos des chiffres, ce serait intéressant de comparer avec une ND160.

J'avais discuté avec un Belge qui avait fait reprogrammer sa ND131. Finalement il n'avait gagné que 10cv (mais d'origine elle sortait déjà un peu plus qu'indiqué) et un peu de couple.
Il me disait surtout ressentir la différence au niveau du couple.
On avait un peu testé avec ma ND160 en sortant de village sur des 50 à 90km/h.
Je le distançais assez facilement mais je me demande s'il exploitait correctement son moteur

Mais en regardant la courbe sur ce topic, même si la puissance de la 1.5L se rapproche de celle de la ND160, elle reste obtenue à un régime beaucoup plus élevé.
A 6000tr/min, la 2.0L a ses 160cv alors que la 1.5L n'en a "que" 140

C'est clair que le résultat m'a surpris.
Ce qui m'a aussi surpris aussi, c'est dès les premiers tours de roues, le couple en plus on le sent bien.

J'ai voulu partager dès que possible (ce que j'avais fait pour ma NC).

Maintenant, il n'existe quasi plus de moteur atmo. Les skyactiv font partie de ces dernières générations de moteurs atmo avec taux de compression élevé.
Vu les normes anti pollution actuelles, je pense que ces moteurs sont assez bridés

Il y a 20 ans déjà on avait des atmos avec 100 ch/l catalysés.
De base les skyactiv n'ont rien d'impressionnant en valeurs brutes.
Par contre ils ont une conso très basse.

Je pense que la reprog joue beaucoup sur la richesse (et l'avance vu qu'on privilegie le sp98).
On a rien sans rien, ma voiture va consommer plus quand on la sollicitera !

En ce qui concerne BR Performance, ils ont l'avantage de tout centraliser dans leur bureau d'étude à Paris pour toucher aux cartographies. Ils capitalisent leur travail et l'ameliorent sans cesse.

Je me rappelle quand j'avais voulu faire reprogrammer ma NC 1.8 chez un préparateur Albigeois, ils n'avaient pas d'expérience dessus, ma voiture a passé la journée sur le banc, elle a du rupter 15 fois et j'ai gagné 2cv !!
Et ils avaient un banc avec un mini ventilateur et elle sortait même pas la puissance d'origine avec ligne decata.

Allez faire un tour par ci par là vous trouverez les résultats de reprog de skyactiv (BBR, etc.) Ça marche bien mais pas forcément à tous les coups si le reprogrammeur a peu d'expérience sur le véhicule.


Après les valeurs au banc, c'est une indication. D'ailleurs 180nm c'est juste un pic, le reste est plus bas.

Sans changements de pièces, atteindre 120nm par litre me parait impossible. C'est le rendement des meilleurs moteurs Ferrari Atmosphérique. Après c'est vrai que les skyactive sont typés longue course avec un taux de compression très élevée. Une seule façon d'en avoir le cœur net, trouver une 1.5l stock et un 2.0l 160 et faire une reprise en 3eme pour voir