Alors je ne m'amuserais pas à les couper mais je ne suis d'accord, vu le prix, ils pourraient faire un effort sur le finition.

Vous chipotez vraiment pour pas grand chose.
Très content de mes PS3, 2000km plus tard, carcasse vraiment très dure, mais ça a aussi ses avantages.

Ça n'a rien avoir avec la finition ce sont juste des carottes d'évacuation d'air pour le moulage, en avoir beaucoup est signe que le moule est complexe. Sur les agilis ça vient des nombreux carrés de renforts sur les flancs.

La finition des PS4 est excellente, peu/pas de bavure, et un logo Michelin sur fond velours. Peu de pneus ont ce type de finition.

Je commence à regarder ce que je vais mettre sur les RPF1
J'ai jamais été déçu des Hankook K110 ou K120 sur mes routières ou NA et NCFL 1.8

Hankook Ventus S1 Evo 3 K127
205/45 R17 88W XL 4PR *, SBL Pneus d'été

à 90 balles et classé en catégorie double AA à 68 db c'est plutôt sympa



Bon j'en ai pas besoin de suite mais si je devais ....

Ben moi je vais en commander 4 dans quelques semaines. Pourquoi pas avancer
Tu es sur quel site?

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Oui, je sais que c'est dû à l'évacuation de l'air dans le moule.

Mais à quoi bon faire un beau logo aspect velours si c'est pour laisser tous ces picots inutiles et disgracieux
C'est donc bien un problème de finition

J'avais vu un reportable dernièrement où on voyait le pneu passer dans une machine à la fin de sa fabrication pour supprimer la majorité de ces résidus de moulage.
Je n'arrive pas à retrouver la vidéo, j'ai juste retrouver ceci (à 4:43) : https://youtu.be/dLwsoM3WnuQ?t=283 mais c'était un procédé moins précis.

Eliminer ces picots en fin de chaîne de fabrication doit pouvoir se faire rapidement (avec par exemple le frottement d'un outil abrasif sur les flancs), pourquoi Michelin n'accorde t'il pas plus d'importance à la finition de ces pneus ?

Quand je regardes les Pirelli hiver de mon daily, les seuls picots visibles sont sur le bord, près de la jante. Le reste du flanc est bien lisse mais en regardant de plus près, on voit bien que tous les picots ont été coupés (reste la présence de creux).





Je sais que ce n'est qu'un détail et que le plus important reste la tenue de route, le confort, l'économie de carburant, l'usure...
Sur ces points le PS4 est très bon (même si je trouve que ça rend la ND un peu moins fun).

Mais pour une marque avec une réputation "premium" comme Michelin, vendue plus chère que les marques concurrentes, je trouve qu'ils auraient pu faire un effort sur la finition.
J'avais donc juste posté ce message pour voir si j'étais le seul à le penser

321pneu


JaG - NCFL SENSHU

J avais pas fait gaffe c est du 17''
Moi je suis en 16''

Envoyé de mon Pixel 4a en utilisant Tapatalk

Nouveau test 2021 tyrereviews avec au menu 14 pneus UHP, et chose intéressante : il y'a un petit nouveau dispo en 205 x 45 x 17 qui se place au même niveau que le michelin PS4S (pas dispo en 17), il s'agit du Bridgestone Potenza Sport. Il est apparemment très bon sur le sec, et très adapté au roulage sur circuits, un excellent grip nécessitant toutefois de bien chauffer.

La vidéo :
https://youtu.be/176LXZFUucc

Le test écrit:
https://www.tyrereviews.com/Article/202 ... e-Test.htm

Super retour !!
Merci

Je confirme ce que je pense du Hankook


JaG - NCFL SENSHU

Super complet en effet
Les pneus ont même été pesés : entre 9,04 et 11,19 kg. Sur les 4 roues ça fait une masse non suspendue de +/- 8 kg !!!

Ah oui j'avais pas vu effectivement

J'ai vu entre 7,xx et 11,xx kg le gommard c'est pas négligeable et la grande majorité entre 9 et 10 kg

J'ai aussi halluciné en voyant les différences de poids des pneus, quand on voit le prix qu'il faut mettre dans des jantes pour gagner seulement 500 grammes.

Autre info intéressante la hauteur des lamelles/rainures du pneu neuf, la aussi y'a des écarts de + de 1mm

Et si tu reviens de 10 ans en arriere ce meme pneu pouvait peser presque le double de son poids d’aujourd’hui suite a son amelioration

https://www.oponeo.fr/blog/poids-des-pneus

Cela veut dire pour du 17" arriver a atteindre les 15 kg tout compris pneu, jante, ecrous, bagues et centercaps….. est un véritable défi

Mazda a toujours été à la chasse au gramme, de notre côté arriver à alléger a part vider l’intérieur pour gagner concrètement sinon c’est par stratégie là ou c’est important comme les roues, freins, chassis tout en améliorant son coef torsion nm etc…


JaG - NCFL SENSHU

Et que penses-tu?
Attention, ils ont testé l'Evo3 (K127?). Perso, je compte prendre les Evo2 (K120)