M@c je ne te traite pas d'idiot

patST,on ne le voit pas sur la photo et j'ai oublié de le préciser,mais l'huile est ferreuse et je me demande si je vais pas refaire une vidange dans une centaines de kilomètre pour bien rincé

Hello tout le monde,

Vous me faite peur, je viens de commander en import ma ND 2.0 et le VIN correspond au BST.
La garantie se fini cet été.
Si la boite casse après la garantie j'aurais tout dans le *** si j'ai bien compris?

Au us, Mazda fournit la pièce mais pas la main d'oeuvre une fois la période de garantie dépassé.
Un membre de miata.net a été dans se cas de figure et gwr lui à installer la boite gratuitement, mais bon sa fait une petite trotte

Merci des infos,
Ça me va si Mazda prend en charge la boite hors garantie ça me rassure.
Monter une boite ne me fais pas peur.

Boite cassée semaine dernière, sur une 2.0L 2016...45000km hors garantie évidemment.

On m’en demande un maximum dont 3200 ttc la boite.


Entre temps j’ai eu par téléphone une personne du sav mazda qui m’a assuré qu’à la demande du concessionnaire il y aurait un geste commercial.

A voir donc, mais plutôt rassurant hors garantie.

Au cas où si tu as pas deux mains gauche,ILM en vends.
A comparer avec leur prix.

https://www.ilmotorsport.de/en/mx-5-6-s ... -6772/2516

C'est quand même inquiétant toutes ces boîtes HS?? Est-ce dû à une erreur de fabrication ou un maniement trop sec?? La mienne depuis l'origine avait les synchros durs 1/2. Depuis mecarun P18 c'est mieux mais je fais plusieurs 1/2/1 à l'arrêt.

ça sent le méga problème sur cette génération j'avais pas mal d'infos ici : viewtopic.php?f=15&t=48093&p=16308713#p16308713

Y'avait une vidéo de Savageese ou le gars expliquait le souci... Je crois qu'elle n'est plus en ligne en plus
Y'avait d'une part que la ND n'était pas faite de base pour avoir le 2L, et que pour avoir une boîte légère et avec un bon feeling il fallait avoir des composants pas trop sur dimensionnés.
Mais qu'ils avaient testé les boîtes, dont en piste pour s'assurer de la qualité sans avoir de souci. Et enfin que le correctif qu'ils faisaient était de travailler sur la qualité de la surface, le Ra, pour éviter l'apparition de cracks.

Quand j'arriverai à 10 000 kms, je vidangerai la boite. Effectivement, une boite se rode aussi et la première vidange peut être rapprochée.

Qu'en est t'il du pont ? Quelqu'un l'a vidangé sur ND ?

c'est absolument anormal d'avoir de la limaille dans une boite,et d'avoir une huile aussi noire.ça sent le futur problème à plein nez.

Pourquoi des écrous aimants sont présents ??? ce n'est pas pour rien que c'est là .. il est tout à fait normal d'avoir de la poussière ou limaille très fine avec les engrenages en mouvements ..

Si tu regardes mes deux dernières NCFL lors de la vidange de la boite entre 50 et 60000 kms l'huile était noir de chez noir avec une bonne dose de mousse de limaille collé à l'aimant ..

Je dirais juste que les préconisations constructeur, je les divise par deux et surtout mettre une excellente huile avec des propriétés bien plus efficientes et protectrice que du classique. Sur cette base les engrenages en mouvement seront mieux protégés et ne génèreront peu ou beaucoup moins de minuscules éléments qui se colleront à l'aimant et du coup il joue bien sont rôle.

Oui Angebenoit, j'ai vidangé pont et boîte à la première révision, 8000km. J'ai été raillé bien sûr, mais je redis, un concessionnaire Renault fait ses propres vidanges boîtes tous les 10/20.000

Mazda préconise 5 ans ou 100 000km pour la vidange de boite, un petit fond de limaille c’est normal après rodage.

J’ai de toute façon j’ai surement une V1 ou V2 sur la voiture, sachant que mazda a développé 5 ou 6 version depuis 2016 et vu sur les forums le nombre de casse sur ces versions j’anticipais depuis le début... On verra si mazda participe en cas de changement ou grosse main d’œuvre.

vous avez raison les gars,c'est normal et la boite ne cassera jamais.