L'état de cette voiture, c'est fou

Oui, je crois qu'on a trouvé une perle rare.

J'adore la NB de ta soeur!
Franchement quand j'ai voulu me reprendre une MX5 j'ai ciblé exactement ce modèle, dans cette couleur, si possible avec le bois et cuir clair. Je n'ai jamais rien trouvé.
Mais celle ci est magnifique! J'adore C'est un autre style; plus classique, mais je trouve ça plus classe que ma Karai
Je suis jaloux

non non elle n'est pas à vendre

tu es sûr franchement regarde les photos et soit réaliste, c'est une merguez; la tôle est mangée par la rouille encore une chance que n'es pas traversée le plancher

Allé, juste pour le fun, le petit avancement d'hier soir, les nouveaux pneus sont montés et remplacement des essuies glaces par des BOSCH AEROTWIN.

Elle est gâtée la soeur !

C'est sympa de récupérer une MX et de la pouponner comme ça... j'en ai une en ligne de mire, j'espère que je vais réussir à la chopper

Superbe cette Mimix, une vraie capsule temporelle ! Les années n'ont pas eu de prise sur elle !

Après étude des factures, j'ai vu que le dernier propriétaire à fait un gros entretien en 2015 et 40 000 kms (distri, pompe à eau...) et depuis pas grand chose et il a fait seulement 17 000 kms. Mais pour moi, même quand on roule pas beaucoup, il faut entretenir plus que ça.

C'est maintenant corrigé, voici quelques détails du gros chantier du weekend dernier :

Changement du filtre à air, jusque là c'est simple, mais ça fait pas de mal vu l'encrassement:




Vidange liquide de refroidissement



Dépose cache culbuteur, calorstat, distri, pompe à eau, les courroies d'accessoire et de distri, les galets, le tendeur et tout ce qui gène.
Alors je découvre ce moteur, tout est accessible mais je trouve qu'il y a beaucoup de démontage à faire, c'est long quand même. Je trouve nul qu'il faut démonté le cache culbu pour faire la distri, et encore plus nul qu'il faut déposer les poulies d'arbre à cames pour déposer la pompe à eau, c'est beaucoup de travail supplémentaire qui ne serait pas nécessaire si la conception aurait été plus intelligentes.
Les courroies étaient dans un très bon état visuel, par contre celle de distri était vraiment détendue. Heuseument que c'est un essence, sur un diesel, ça n'aurait pas tenu avec une si faible tension.

Nota : merci à Fredo50 pour le prêt de l'outil de bloacage du vilebrequin.

Quelques photos :





















La suite dans un instant...

La suite...

En mécanique, l'important, c'est d'être propre, de nettoyer comme il faut. Donc ça fait partie du job, il faut bien nettoyer les plans de joins, être minutieux et ordonné.

Donc nettoyage des plans de joints :









Puis on peut commencer à remonter. Et on remonte le plus possible avec la clé dynamo. J'ai 3 clefs dynamo différentes, suivant les couples, c'est bien pratique.
Par contre, souvent, sur une distri, je pense à mes VW, je n'ai jamais la place d'utiliser une clef dynamo, mais là il y a de la place. Donc ici j'ai respecté tout les couples sans exception.





Il est important de changer le calorstat dès qu'on change la pompe à eau. Cette petite pièce qui coute une dixaine d'Euro est vraiment ce qui régule la température. Donc je l'ai changé par un neuf de marque Vernet, c'est une bonne marque de calorstat.
Pour le kit distri et la pompe à eau, j'ai pris du SKF. Pour les courroies d'accèssoires, j'ai pris du Gates.

La suite arrive...

La suite...

Après un remontage et un test concluant, je trouve qu'elle marche mieux qu'avant, moteur très souple et agréable.

un bon nettoyage de la baie moteur :


















Puis un nettoyage du dessous

















Ensuite, passage d'un coup de convertisseur de rouille Frameto, puis un coup de graisse HT sur toutes les vis que je pouvais atteindre et un coup de cire pour corp creux par tout les petits trous que j'ai vu.
Graissage également des croisillons de cardan de pont.

































La suite arrive...

Contrôle du ripage des 4 roues, c'est nickel :












Pour le carrossage arrière, je trouvais que les vieux pneus étaient usés à l'angle interne, et surtout à gauche. Visuellement je trouvai la roue gauche plus inclinée, je l'ai donc réglée à l'identique de la droite.

Et depuis toute cette mécanique terminée lundi, je vais au boulot avec en attendant que Marie récupère la NB ce weekend.





Ma place au boulot, celle la moins exposée des coups de portière

Autrement, je trouve qu'une fois le moteur chaud, ça sent l'huile chaude quand je suis à l'arrêt. J'ai redémonté le cache culbu, le joint et neuf, mes points de pâte à joint aux coins de palier était parfaite, j'ai tout refait hier soir pour rien et ça sent encore ce matin à chaud.

Alors, je me demande si de l'huile à coulé lors du retrait du filtre, et il y en a quelque part en partie basse du moteur que je ne vois pas au niveau du berceau coté droit.

Ou alors l'huile de boite mais j'y crois pas, car pour moi la boite ne chauffe pas en 32 kms pour aller à mon taf.

Mais il faut absolument que ma NB fasse un stage chez toi ! Ta sœur doit être super contente. Tu prends vraiment bien soin de sa voiture