Bonjour à tous,
je suis en train de lire une bonne partie de ce topic (très instructif) depuis plusieurs jours, et je retiens donc qu'il faut éviter un carrossage supérieur à 0,5° ou 30' entre l'avant et l'arrière.

au vu de mes réglages de carrossage supérieur à +-1° entre l'avant et l'arrière, je comprend pourquoi il faut vraiment que j'engage vraiment au frein pour la faire partir dans les ronds points.
Sur piste j'ai également tendance à un sous virage prononcé dans les virages serrés, (surtout à la remise des gaz) avec une usure prononcé du flanc extérieur à l'avant.

Donc je voulais savoir si je réduit à 0,5° l'écart entre devant et derrière, je devrai avoir un comportement plus neutre. Par contre dans les virages rapides en appui, et ce que ça ne risque pas de m'envoyer directement en tête à queue si jamais je làche les gaz en plein virage ? C'est pas à faire je sais, mais ça m'est arrivé par réflex sur une autre voiture à 110/120 km/h, et je me suis bien fait peur ...

Du coup, est-il bien prudent de mettre (un peu) d'ouverture sur l'avant ? Actuellement j'ai de la pince. Car je pense qu'il vaut mieux avoir une voiture un peu sous-vireuse en courbe rapide pour compenser les erreurs de pilotage ...lol

Voilà mes réglages, qui datent un peu, mais je pense pas que le carrossage ai bien bougé.

Je me permets de UP le topic car je viens de faire le meilleur "investissement" possible pour la miata.
Depuis 2-3 ans, j'avais une feuille de géo 949, mix entre la "Street" et la "Dual duty" de mémoire et j'ai enfin pris le temps d'aller la faire... La miette revient de très loin..



Par contre petit soucis au niveau de la pince à l'arrière, je voulais 0°10' total et le gars à peut-être dû penser que je voulais 0°10 de chaque côté.

Concernant le comportement, je retrouve une auto vive, légèrement survireuse mais pas traître, comme j'ai toujours voulu qu'elle soit!
Un gros plaisir de pouvoir exploiter les pneus comme il se doit!

Edit: désolé pour le torticolis, photo au bon endroit mais impossible de l'afficher à l'endroit une fois importée

Ah oui, tu es carrément à l'opposé de moi en carrossage, elle doit vraiment être joueuse du train arrière du coup !

Ouais c'est hyper fun p*tain
Je regrette de pas avoir fait ça avant !

Les petites dérives sur les bretelles d'autoroute + placement du train AR sur des freinages appuyés c'est tellement cool

L'auto était tellement sous-vireuse avant ça en même temps pas étonnant vu la géo merdique..

Alors ça dit quoi ces géo

Je vais avoir tous les SB neufs, Tein Street Advance Z, NS2-R en 14". La voiture servira à de la balade dynamique et un peu de circuit, principalement la Nordschleife. Que de la Nordschleife en fait

Je veux quelque chose de neutre, j'ai pas envie de finir sur youtube Je préfère à la limite un peu de survirage qu'un peu de sous virage. Si ça part ça sera à l'occasion d'un appel contre appel seulement.

J'adorais la géo de mon ancienne MX5, j'aurais dû faire une mesure avant de la vendre.

Bonjour, alors voilà je viens de faire la géo sur ma nb. Avant que vous regardiez la photo sachez que l'axe arrière gauche n'a pas pu être réglé correctement car risque de casse. Donc prochaine achat... des axes et ré géo

Hello !

Suite au montage de mes combinés MeisterR et changement de tous les SB (IL ''sport''), je vais refaire une geo pour partir sur qqch de propre, et attaquer la saison de piste sereinement.

En comparant le fichier excel proposé en début de sujet et les geo proposées par Bofi/949racing, je m’aperçois que l'écart de 0.5° de carrossage AV/AR est inversé :
Excel de Tonio : AV -1°30' / AR -2°
Bofi / 949 : AV -2°30' / AR -2°

Quelles sont les conséquences d'inverser ces valeurs de carrossage ?
Il me semble qu'il faut privilégier plus de carro à l'avant pour que le voiture soit à l'aise dans le gros appuis?

Pour info, 5/6 sorties piste et un peu de route/balades soutenues



Merci !