Sur les NA 130 et suite, ta solution sera toujours plus précise qu’une « résistance homologuée » de tout façon... mais illégale.

Reste à invoquer la jurisprudence castaner (manifestation justice pour Adama non sanctionnée malgré le covid) si l’assurance se rétracte en cas de procès : devant l’urgence écologique, “l’émotion passe outre le droit”...

Idem pour moi avec Mia. Ca va être interéssant de voir l'effet du repassage à 10° d'avance sur l'allumage. En principe la conso doit augmenter
S'il faut ça pour passer le CT...

Ça peut aider si t'es juste juste, mais si t'es vraiment hors limites faut regarder autre part

Je me suis renseigné pour ma mazda 3 skyactiv-G et effectivement y'a 2 ans beaucoup de préparateurs étaient réticents, ne voulaient/savaient pas faire. Mais aujourd'hui ça se fait très bien et à priori ça marche plutôt bien.

Perso j'ai testé le mélange 50/50 quelques mois et j'ai arrêté car même si ça tourne bien j'ai eu le voyant "mélange trop pauvre" 2 fois, donc le calculo d'origine doit être au taquet pour compenser...

Après ce qui est très mauvais sur les reprog flexfuel, c'est de changer sans arrêt le mélange entre chaque plein, entre full E85 et full SP. Car le calculo d'origine met quand même du temps à compenser et suivant les moteurs ça peut être très mauvais.

Merci de l'info ToxyMaTT.

Envoyé de mon Mi 9T en utilisant Tapatalk

Sur mon dernier plein j'avais mis 20L d'E85 en prévision du CT, en me disant que cela allait peut-être amélioré la pollution....à tort ou à raison, je ne sais pas mais la voiture est passée...
A part une conso qui est montée en flèche, 9.39L/100, le moteur était nettement plus sympa, coupleux et rageur dans le haut du compte tour mais un peu moins souple et plus brute à bas régime.

Je ne roule pas assez pour maintenir l'expérience, c'était un one shot , la preuve, je viens de refaire le plein de SP98 à 1.559€ le litre, le dernier au SP98 c'était en mai dernier à 1.299€ .

en ce moment, ici, le e85 a 0.70 cts; soit moins de la moitié du sp. je roule a 80% e85 avec boitier..
j'ai fait 31mkms en un peu + de 4 ans, économie estimée a 1200e a minima, et elle tourne comme une
horloge, démarre au 1/4 de poil meme par grand froid, surconso estimée a 1l/100 en mode pepere.
avec une assurance collection a 100e/an, c'est que du bonheur et du bonus

On recentre dans le bon topic, il y en a un peu partout

Après la Saab 9-5 break alcoolisée il y a quelques années (et presque 50.000km), un 2ème véhicule du foyer acquis récemment a rejoint la confrérie de la betterave

Y a un peu de taf de dépoilage avant





il a une forme marrante ce réservoir.



Pour la bonne cause.



C'est donc le boitier vendu par Thorn Bikes et son charismatique patron



J'adore, il est encore + bougon que moi

On avait déjà posté cette vidéo



En gros c'est le boitier eFlexFuel Finlandais.
Capteur de % d'éthanol à installer sur le circuit d'arrivée de carburant (moment de solitude, il y avait DEUX tuyaux, cf la photo du réservoir ci dessus, mais celui encore en place est le retour).
On découpe la durite en se demandant si tout ça est bien raisonnable, on remonte avec le capteur, la durite et les colliers fournis.

Coup de bol, les injecteurs sont très accessibles, merci le Flat Twin



On débranche la prise d'origine, on mets les fiches du faisceau fourni, normalement il faut tester la polarité' des injecteurs pour brancher le + sur le + et le - sur le - , mais là, tout est Plug & Play.
Dans la seconde vidéo, il dit qu'ils ont équipé le parc BMW d'une entreprise d'escorte de convoi (et pas d'escort girls), j'ai donc directement le faisceau qui va bien, ça évite la galère des fiches pas compatibles etc etc...



Le boitier lui même va sous la selle, le plus compliqué est de ranger le faisceau de la manière la plus propre possible.

Il y a un capteur de T° externe a placer "loin" du moteur, là il est à l'avant droit, au dessus de la roue. Il est là pour enrichir par temps froid et éviter les soucis de démarrage.



Le capteur est placé à l'avant gauche, c'est le meilleur endroit que j'ai trouvé...



J'ai déjà démarré uniquement avec le capteur en place (même pas branché) pour vérifier 200x l'absence de suite

Puis câblage de l'injecteur gauche, démarrage -> OK
J'ai du ressortir le réservoir pour lieux intégrer le faisceau
Câblage de l'injecteur droit, démarrage -> la moto commence à brouter, Check Engine et cale
Merde merde merde merde
Ah bah en fait j'avais oublié de remettre le raccord rapide d'arrivée d'essence après avoir déposé/reposé le réservoir.
Démarrage -> OK

L'appli officielle semble ne plus reconnaitre le boitier en Bluetooth, beaucoup de retours négatifs sur le Store. Pas grave, j'en télécharge une autre.
C'est mieux



Seulement 7% d'éthanol, probablement la faute à un fond de SP98 que j'avais fait récemment car la pompe de 95-E10 était en rade.

Un petit tour pour faire le plein (un peu + de 14L, à 9,20€ ), et voilà:



Premier trajet dodo->boulot ce matin, RAS, ça marche comme avant, j'ai retrouvé la petite odeur de gnole que j'ai aussi à froid sur la SAAB

Stef, content

Intéressant. Ça t'as couté combien ?

Pas cher, je l'ai démonté sur une moto dans la rue

Non c'est pas vrai, le kit est à 490€
https://thorn-bikes.com/solution-eflex- ... bikes.html

Stef

Oh une moto avec le moteur face à la route façon pare carter de Chips
Tu es sur le forum bmist ?

Pour le capteur es-tu bien sûr de toi ?
Dans la doc eflexfuel ils disent que ce thermocouple est là pour prendre la T° du moteur, et qu'il faut simplement veiller à ce qu'il ne soit pas perturbé par le signal des bobines.
Là à l'extrême en roulage hivernal tu risques de déclencher le mode démarrage à froid alors que le moteur sera chaud!

Pour l'application oui ça le fait parfois, mais il faut juste recommencer. Des fois j'ai "already paired" alors que non je n'avais aucune data qui remontait, vas comprendre Charles!
Au final ça dépend des voitures! Dans la Micra il se déconnecte très souvent, alors que quasiment jamais dans la MX5.
A mon avis comme il récupère le + de l'injecteur, si ton moteur fait beaucoup de coupure d'injection en coupé de gaz il peut avoir vite tendance à se déconnecter.

Non, je me suis inscrit sur GSFR ou un truc comme ça, ça parle + que ça n'agit
Je pensais trouver des tutos et des spécialistes, un peu comme ici, bin perdu...


Mince, tu as carrément raison En fait je voulais le tirer vers l'avant pour le mettre à côté du radiateur d'huile, mais je ne suis pas allé assez loin

Stef

Je ne sais plus si on en a parlé dans les xx pages, mais eFlexFuel propose bien un kit (le même que sur ma moto) pour NB, et même pour les NA

https://eflexfuel.com/fr/auto-products

Même notre Mini 1.3i de 1997 est annoncée compatible. Avec la NB, je pourrais avoir QUATRE Flexfuel à la maison

Stef

Je suis tout de même étonné, ils affirment que ça passe avec les injecteurs OEM

Sur le principe, tout boîtier qui rallonge artificiellement les temps d'injection est compatible avec toute injection électronique, moyennant les contraintes spécifiques à chaque voiture (duty cycle à 100%, calculateur d'injection capricieux, moteur trop pointu, ...).
On pourrait même imaginer (ça existe peut-être) un kit pour carbu qui motorise la vis de richesse, avec une sonde de carburant et une sonde lambda. Il y a d'ailleurs eu quelques rares voitures avec ce système de carbu régulé et catalysé, comme une Astra 1 bas de gamme que j'ai eu entre les mains il y a 20 ans.