Justement je vais dans ton sens
Juste que ce n'est pas du au Dot, mais au fait de passer d'un liquide usagé à un liquide neuf

Regis, si je te suis, et tu as peut-être raison, cela voudrait dire que ceux qui ont essayé ma voiture en trouvant une vraie différence sans leur en parler auparavant , roulent avec un liquide hors d'âge. C'est ma foi fort possible, je vais de ce pas poser la question à l'un d'entre eux.....

A voir aussi l'état de leurs garnitures de freins / disques.
La taille des roues (poids) joue aussi énormément...

Sur la voiture familiale (ce n'est pas une sportive) j'ai remplacé le dot 4 d'origine par du dot 5.1 lors de sa révision périodique, je n'ai senti aucune différence.

Je verrai avec la ND quand ce sera son tour, elle est en dot 3 (le liquide d'origine changé par la concession), je la passerai en 5.1. J'ai déjà ressenti un peu de molesse en fin de descente de col assez dynamique avec le dot 3, mais rien d'alarmant oui, je pense que la limite était encore loin.

[quote="
Quand à la limite d'ébullition, sur route jamais fait, sur piste oui ... faut déjà y aller (crx stock, Fay de bretagne)[/quote]
Eh bien justement avec mon enclume turbalisée (M2RS) c'est exactement ce que j'ai eu à de nombreuses reprises:
à issoire,au freinage de la ligne droite où j'arrivais à 200
à Vaison piste (mon fils au manche),au freinage du droite rapide juste avant la remontée vers le paddock.
un coup de pédale au fond,tu fais une trace dans le calbar,tu jettes un oeil en te disant" le con,j'ai choppé l'embrayage";et quand tu rentres à la maison sans t'être mis au tas,tu réfléchis à éviter à jamais ce truc.c'est comme ça que mémère a eu droit:
au Castrol SRF
à des hernaurmes disques sur bol alu
à des plaquettes CL RC6
à des écopes home made vraiment efficaces.
Avec tout ça,never again.

Je pense comme toi, c'est comme l'huile de boite. Certains disent que la Redline, il y a pas mieux et que la différence est net après vidange.

Moi aussi je trouve que la différence est net après vidange de la boîte et avec n'importe quelle autre marque d'huile. Juste le fait de passer à une huile de boîte usagée à de la neuve ça change tout

Là, cela va faire plaisir à mon pote Jaguar, mais quand je suis passé à la Redline pour la boite, l'huile avait moins de 20 000 kms et j'ai vraiment ressenti une différence après un millier de kms, ce n'est pas que le fait de l'huile neuve car cela ce serait ressenti de suite après remplissage.

Et comme je n'étais pas du tout convaincu de l’intérêt de cette huile, si je n'avais rien vu , je me serais empressé de le dire....

@PatVG
Complètement d'accord avec toi.

Certains comparent n'importe quoi et mélange tout.
Entre faire de la piste et allez chercher son pain le coude à la portière les besoins ne sont pas les mêmes.

Le conducteur qui a un usage "ordinaire" de sa MX n'a pas besoin d'un pack full freinage de la mort.

En écoutant les conducteurs de MX de différentes générations qui font un peu....ou beaucoup piste, la meilleure "freineuse" d'origine est la NC.
Ceux qui ont eu une NC et qui sont passés à la ND ont été déçus par le freinage et celà même sur la 30th.

@Angebenoit. Essaye la Redline, tu changeras d'avis...

Ok, je testerai la redline. Mais pas tout de suite, j'ai 3L d'avance de Castrol

"Ceux qui ont eu une NC et qui sont passés à la ND ont été déçus par le freinage et celà même sur la 30th"

Là, je suis 200% en ligne avec toi Thierry. Ma NC (quel que soit le liquide de frein utilisé à l'époque) freinait mille fois mieux que ma ND (en intensité et en endurance avec éléments standard). Voilà pourquoi j'ai dû améliorer la bête avec du Wilwood...

J'ai eu le retour de Phoenix40090, sur sa NC que j'ai essayée, le liquide de frein DOT4 a été changé en même temps que moi, il y a trois ans voire moins. Et lui n'a pas ressenti cette différence quand il a changé son liquide par rapport à ce qu'il a ressenti avec la mienne.

Je ne vais tout de même pas repasser en DOT4 pour en avoir le cœur net , et pourtant ça me tente.........

Justement sur le cas de l'huile de boite c'est un peu plus compliqué, presque une exception en fait
Car on lui demande 2 choses apparemment opposées, lubrifier la pignonerie, les roulement, les cannelure, les doigts de fourchettes etc... mais aussi de présenter la juste quantité de "grip" ou de 'moindre glissement" dans les cônes de synchronisateurs.

Sur ma Honda et ma Mazda passer en MT90 , et donc en PURE GL4 à fait un monde de différence
dans le confort, la précision et la rapidité de passage des rapports.

Je me souviens de journaliste essayant la célèbre NA de Mazda france ERY 78 rapporter que la boite est lente .... il ya très certainement de la GL5 dedans ....




Pour mon évanouissement au freinage avec le CRX , passer des jantes stock, aero, lourdes et peu ventilées à mon set piste léger et très ajouré m'a permis de fortement retarder le phénomène.
Du coup est ce que j'ai touché la limite des plaquettes ou celle du liquide?
Le rapide retour à la normal me fait pencher liquide mais l'évolution avec les jantes qui respirent me fait pencher plaquettes....

Bref faut instrumenter pour savoir, de la peinture thermo sensible à la caméra infrarouge en passant par le thermocontact habilement placé, toutes ces solution sont aujourd'hui accessibles. A vous!

Je pense que ça vient d'un fait précis : la NC est la seule qui a été conçue sur la base d'une voiture plus lourde et plus puissante, la RX-8. C'est un peu normal qu'elle ait hérité de freins du coup surdimensionnés.
La ND étant un développement spécifique et grand public, c'est compréhensible (et "félicitable", bon compromis ) que le freinage soit 100% à la hauteur jusqu'à ce qu'on mette les pattes sur circuit.

Cela tombe très bien cette remarque, demain je reçois Phoenix40090 qui a sa NC 2.0 équipée de roulettes ENKEI RPF1 en 235 avec déport et de combinés OHLINS. On a tous les deux fait le constat que ma NC était plus joueuse et sa NC trop collée à la route, ce qui semble logique vu son équipement... . L'efficacité n'est pas forcément synonyme de plaisir sur une Mimix.

A sa demande je vais lui monter mes roulettes en 205-16 afin de voir la différence.

Je pense qu'il va y avoir des RPF1 à vendre............qu'on se le dise....

C'est aussi ce que je pense.
Je roule depuis des années en Dot5.1 Bendix 1er prix acheté à Carrefour.
J'ai essayé (car j'en importait à l'époque) du ATE Blue Racing.
Ben honnêtement c'est du pignolage.

Sauf si tu as la capacité de réaction d'une électrovanne ABS, c'est tout pareil.

Et oui plus il est DOT haut plus il se gorge d'eau facilement.

AMHA c'est surtout que 80% des gens ne changent pas leur DOT et quand tu leur fait la remarque ils se vantent de ne jamais avoir eu de problème
Et ceci en moto comme en auto.