ça devient agréable de bosser. Mes mains sont encore propres après la mécanique en ce moment


Sinon, je suis comme un gosse aujourd'hui
J'ai enfin reçu ma palette d'Angleterre! J'ai donc un deuxième moteur avec les compressions vérifiées (en meilleur état que le mien - donc bon signe), une BV6, un diff Fuji HS avec rapport de 3.6 que je compte swapper sur mon Torsen plus tard, 2 ailes avant non rouillées, un panneau de porte coté conducteur en bon état (le mien a des trous de cigarette dedans faits par un ancien proprio).





La BV va nécessiter un peu de travail pour la rendre belle avant de la monter sur l'auto.

Les travaux du weekend continuent.

J'ai nettoyé la BV6 qui en avait bien besoin. La partie coté moteur était couverte d'huile moteur intérieur et extérieur (j'imagine la gueule de l'embrayage, le démarreur et le couvre culasse de l'auto donneuse )
En bout de boite, le joint spi est hs, le soufflet du levier aussi. Je vais donc aussi les changer.

une image de la BV5 et de la BV6 (à gauche) ensemble.




Il va être l'heure de remonter le moteur et sa BV dans la voiture
Vu la gueule des supports moteurs, j'ai du passer un peu de temps pour les rendre propres car là, ça manque de sérieux
Donc passage à la brosse, baignade dans l'acide. Comme ça n'a pas suffit, j'ai fini au sablage (j'ai une petite cabine mais c'est laborieux) + Zinguage à froid & peinture. Ils sont désormais tout beaux
J'ai aussi refait les supports de barre stab avant en même temps.









Il me manque 2-3 pièces et il n'y plus qu'à monter tout ça

Je vais aussi monter l'échappement. J'ai pris un truc en 2.5" en inox chez Driftshop pour 249€ (tellement pas cher, je tente).
Extérieurement c'est très propre - on verra comment il s'ajuste - par contre l'intérieur est bof-bof. Ils n'ont pas fait les soudures en purgeant l'intérieur, les soudures sont donc oxydées. L'oxyde sur l'inox, ça fait comme du sucre (sugaring en anglais) qui peut rendre les soudures fragiles. On verra donc dans le temps
J'ai envie de tenter un jour une ligne en 3 pouces sur mesure, ça risque de précipiter le projet plus tard...

Profites en pour changer la bagues du levier de vitesse de la boîte 6.
Dorigine c'est du plastique qui s'use et rend la boîte vraiment imprécise, monte une bague en bronze.

C'est déjà prévu. Je l'avais fait sur la BV5 à l'achat de l'auto, c'était le jour et la nuit au niveau du feeling (tous ceux qui nous lisent devrait y penser )

Pas sur de vouloir prendre la version en bronze pour des raisons de retour de bruit dans l'habitacle. L'avais tu fait sur ton auto?

Je ne l'ai pas encore fais mais c'est prévu.
Ou alors je passe sur un short shift genre IRP.

Je vais essayer en restant d'origine avec les pièces en plastique. La course du levier est déjà bien courte d'origine. Les ricains semblent se plaindre du feeling de la bv6 en comparaison de la bv5. Je n'ai pas ressenti ça en manipulant la bv6 à vide qui a l'air de se comporter de la même manière que la bv5.

je suis pas ricain mais je suis d'accord avec eux

Le feeling de la boîte 6 est clairement moins précis que celui de la boîte 5.

On verra alors si je passerais au short-shifter plus tard sur la BV6. ça va encore faire des dépenses et je vais essayer de clamer le jeu pour l'instant

Juste changer la bague c'est suffisant.

Les travaux se poursuivent

Le moteur est désormais revenu dans l'auto accouplé à une BV6 avec un embrayage renforcé de chez Bofi Racing. J'ai gardé le volant moteur d'origine mais le roulement a été changé dans l'opération. Il était cuit et il était sans doute responsable des bruits de transmissions suspects que j'entendais depuis l'acquisition de l'auto.

J'ai donc remonté le volant moteur. Il faut absolument utiliser du joint sur les filets de vis qui sont débouchantes. C'est de là que venait ma fuite d'huile.
Vous admirerez au passage l'état magnifique de la plaque toute refaite aussi (4h de travail - j eme demande bien si cela valait le coup )



Le produit en question; il en existent plein. J'ai du Bardhal sous la main mais GEB, Loctite et les autres en font. Il faut bien vérifier qu'ils soient compatibles avec les huiles et les hydrocarbures.




Mise à place de l'embrayage avec les vis serrées au couple. Le disque d'embrayage a un coté organique classique coté VM et un coté céramique coté mécanisme d'embrayage. On verra comment il se comportera à l'usage.




Montage de la BV. Opération plutôt facile hors du véhicule tant que le disque d'embrayage est bien centré. J'ai aussi changé le pignon du capteur de vitesse de la BV par celui posé sur ma BV5 puisque je ne change pas le rapport de pont du diff arrière qui restera en 4.1.
Le joint de sortie de boite est tout neuf aussi, c'est très simple à faire maintenant.




Le moteur enfin posé! On a fait ça à 2, on en a ch*** un maximum. ça nous a pris 3h car rien ne s'alignait bien: la chèvre a un bras trop court qui ne va pas donc pas assez loin dans le compartiment, le palan permettant l'inclinaison du groupe motopropulseur faisait pencher le moteur d'un coté, etc.
On a fini par y arriver et j'ai eu le dos bloqué toute la journée suivante
Après 2 jours, ça va mieux mais j'ai failli passer 1 semaine couché après cette histoire.

Très beau travail, félicitation pour le remontage du moteur !
Oui, faut bien faire attention à ton dos, une petite séance chez le chiropracteur te fera un bien énorme

Le bon repos

Oui, fait bien gaffe à ton dos. L'année dernière j'ai refait ma terrasse avec mon beau père. Ca m'a coûté un mois d'arrêt dont 10 jours quasi 100% alité...
RAS pour mon beau père qui malgré ses 20 ans de plus a un dos en bien meilleur état !

Merci pour les commentaires. Je n'ai pourtant pas eu l'impression de beaucoup forcé mais d'être penché par dessus le support de radiateur pour pousser les supports moteur dans le fond du compartiment n'a pas du me faire du bien

C'est uniquement musculaire et ça va beaucoup mieux donc ce fût juste une alerte.

La voiture est désormais prête à démarrer

Les freins et l'embrayage ont été purgés: Motul RBF600 pour les freins, DOT4 de base pour l'embrayage.
Il reste encore les huiles à mettre dans le moteur, le diff et la boite et je suis bon coté moteur.

J'ai aussi un nouvel embout pour le levier de vitesse de BV ainsi que son joint.

Il restera ensuite la partie avant de l'auto à remonter.

J'ai aussi installé le nouvelle échappement, un truc en 2.5" (63mm) de chez Driftshop. A 250€ livré, j'ai voulu essayé. Je ferais peut-être un sujet à son propos car cela peut intéresser plus de monde que sur mon sujet. Il y a des trucs à reprocher mais à ce prix, peut-on vraiment se plaindre?
En gros:
+++: qualité perçue, joints et visserie bien fournie, montage impeccable.
---: Il ne fait pas 63mm après le silencieux mais 58 alors que le reste fait 63 , manque de purge pendant les soudures - elles sont oxydées à l'intérieur - ça risque de ne pas tenir dans le temps.

L'échappement Driftshop - on voit bien le gros diamètre d'un coté et le plus petit pour la sortie






J'ai aussi monté le radiateur gros volume - il sera plus utile avec le turbo qu'en config d'origine
Il faudra modifier un peu le ventilo car avec le nouveau, il y a désormais un jour de 15mm en haut et en bas qui ne favorisera pas le flux d'air. Une petite baguette en alu à 3.50€ rivetée arrangera ça



Et la dernière photo - déprimante de banalité - un moteur de nbfl stock plutôt propre.
Regardez bien le canister des vapeurs d'essence, ce sera ma première victime