A priori ils semblent cohérents, Thorn Bikes indiquent qu'ils ne font pas pour certaines moto comme les Triump Speed Triple 1050, et eFlexFuel indiquent ça sur leur site:



Sur carbu, ça fonctionne, mais pour un fonctionnement parfait et transparent, il faudrait toujours avoir le même % d'éthanol pour ne pas avoir à régler la carburation en permanence.
Un gars commercialisait un kit (gicleur de carbu et je ne sais plus quoi) pour la 2cv
Mais après un plein, il fallait soulever le capot pour régler la richesse à l'oreille...

Stef

Pour le carbu c'est un poil plus compliqué que le vis de richesse.

Si on lit bien le fonctionnement du carbu dans le détail la vis de richesse (en gros) ne joue que sur le 1/3 de l'ouverture papillon.
Ensuite c'est le gicleur principal qui prend le relais.

Un kit carbu E85 doit donc comprendre le remplacement du gicleur principal à minima.

Au passage c'est aussi pour cela que tous les pseudos préparateurs qui expliquent que quand tu mets un pot et un filtre à air sur une moto il faut modifier 1/4 ou 1/2 tour la vis de richesse, (par ce que sinon tu as des trous) me font toujours rire.
De mon expérience il faut "simplement" démonter, nettoyer, régler et resynchroniser les carbus pour les remettre en réglage sortie d'usine et ça roule sans à coup.

Retrouvé après une recherche rapide:


Le souci est de ne jamais connaitre le % exact d'éthanol, donc de toujours avoir des réglages approximatifs. Après, sur une mécanique de 2cv...

Stef

chahut
qq'un a peut etre une explication . ( extinction voyant moteur )
nbfl 1.6l acquise en juillet 2016 avec boitier écotech, installé depuis 25mkms, elle avait 147mkms
lors de son acquisition; et a ce jour 182mkms.
sur les préconisations du vendeur je roulais avec 20% sp95 . puis il y'a 1000 kms environ, j'ai mis
100% e85. du coup extinction du voyant moteur
elle démarre un peu moins bien,; souvent a la 2e tentative, mais tourne toujours aussi bien

Ce serait à confirmer à l'OBD2, mais oui, ton boîtier devait simplement être bien réglé pour 100% E85, du coup avec 20% de SP tu roulais trop riche.

Par contre ça voudrait dire qu'il s'adapte assez mal aux mélanges, à savoir si un jour tu dois ravitailler en SP, et aussi qu'il faut le désactiver si tu dois repasser au SP (il doit y avoir un interrupteur rajouté quelque part dans l'habitacle) parce que si tu roules au SP avec le boîtier actif, tu vas tourner beauuuuuuuuucoup trop riche, à mon avis au point de ne pas tourner du tout.

exact, effectivement il y'a un interrupteur pour la bascule

Effectivement, pas pratique ce boitier.


Ça c'est normal si ton boitier n'intègre pas un mode "démarrage à froid". Mais pas vraiment handicapant (sauf peut-être cet hiver)

Concernant le voyant moteur, comme le dit Misho tu devais certainement rouler trop riche
(tu peux contrôler ça en regardant tes bougies, la couleur indique la richesse)

Peut-être simplement mal réglé
J'ai sur ma routière (*) un boîtier "pas haut de gamme", comprendre : pas d'une marque qui fait du buzz et peut être homologuée, mais quand même bien fichu. Il a 3 modes chaud, froid, démarrage, l'enrichissement des 3 modes peut être réglé indépendamment (et une option sonde de carburant que je n'ai pas utilisé), ça m'a permis d'avoir une carburation dans les clous peu importe les proportions de ce que j'ai dans le réservoir.
Pour cela, il m'a "suffi" de le régler avec le mélange toléré sans boîtier (3/4+1/4) pour avoir un LTFT moyen un peu négatif.
Quand j'ai un mélange qui passe en OEM, je mets le boîtier sur OFF, et quand je suis au-delà, hop, ON, j'ai un LTFT un peu positif mais ça passe.

(*) je l'ai désactivé mais pour une autre raison : le calculateur OEM détecte que les "injecteurs" ont une impédance bizarre - bah oui Dugland, c'est le boîtier - et claque 6 défauts "injecteur défaillant" . J'ai jamais trouvé la bonne combine pour le leurrer, vais finir par remonter ce boîtier sur la MX-5...

Petite question pour ceux qui ont des boîtiers :

J'ai lu que l'on pouvait se faire recaler au CT si pas homologué, est ce le cas effectivement ?

Si tu tombes sur un centre qui te recale pour ça, change de centre.
J'ai passé plusieurs CT avec un boîtier sous le capot, il est inactif mais ça ne se voit pas.

Tant que le test de pollution passe, le contrôleur n'a aucune bonne raison - autre que faire ch* son monde à dire "je connais cette voiture, ce boîtier il devrait pas être là" - de remarquer quoi que ce soit.

Merci pour l'info.
Normalement ça devrait passé, j'ai trouvé un centre, rigoureux certes, mais Plutôt compréhensif.

J'ai suivi le retour de Stephane et me suis tourné vers un eFlexFuel. Un poil plus cher, mais ça à l'air sérieux.

Donc si j'ai bien tout lu ici, pas besoin de changer les injecteurs ?

Oui, rejoins nous du côté bleu de la pompe



Stef

Reçu le boitier aujourd'hui, mais ça attendra la fin d'année, c'est le cadeau de noël pour ma femme

Constatation étonnante, il me semblait que l'éthanol variait en proportion selon les saisons et les lieux. Genre moins d'éthanol dans le E85 en hiver.

J'ai regardé par curiosité grâce à la connexion Bluetooth du boitier, cet été, j'étais à 70% d'éthanol. Ce qui semble être une bonne moyenne communément admise.

Là, fin Octobre, je suis allé faire le plein à Carrefour (Wasquehal, 59, pour ceux que ça intéresse ), j'ai vérifié: 75% d'éthanol

Sinon, bien que le boitier soit censé avoir une fonction "démarrage à froid" avec un capteur de T°, on sent quand même la différence le matin après une nuit fraîche et humide (la moto dort dehors), elle ne part pas toujours du premier coup...
C'est clairement l'E85, j'ai remis une fois du SP95 pou voir, elle démarre aussitôt

Stef

Marrant ça. Faudrait test en novembre, voir si c'est pas "juste" une cuve qui date d'un mois