Je me permets, PATST a une 2L 184.

Moi aussi j'ai lu quelque part que le skyactiv G à un collecteur bien spécifique pour garantir une bonne évacuation des gaz.

Il y a aussi Steph184 qui a monté ce collecteur https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=319&t=44351&hilit=super200&start=135

Sans reprogrammation, ça n'apporte rien ou presque.

Exactement 2l 184.

Au début j’étais parti sur un stage 1 bbr complet mais après avoir le devis, j’ai trouvé le prix anormalement uniquement pour un collecteur, un filtre et une carto.

J’ai donc pris le choix d’installer le collecteur bbr avec cata sport et d’aller faire une carto chez BR perf qui a déjà réalisé des 184cv.

Pour le filtre sincèrement cela vend du rêve, même mishimoto ne communique pas de graphique et gain pour la ND alors qu’habituellement c’est un argument de vente.

Un filtre oem remplacé tous les ans fera l’affaire.

J’ai longtemps hésité à prendre les aac mais pour une fois j’aimerais ne pas ouvrir un de mes blocs moteurs

On verra le résultat mais je ne suis pas à 2cv près et Jsuis pas fan de l’augmentation de rpm de bbr (ils ont sûrement calculé les accel des pistons et vérifié que les ressorts de soupapes oem sont bien dimensionnés).

En atmo, un fltre avec des faibles perte de charge, tu gagnes quand même en réactivité. Enfin, tu le sais.

Pour le décalage des rpm max, je suis d'accord, pour moi c'est la "facilité" pour faire monter la puissance max (P=Cw).

Plus le régime est élevé et plus la puissance augmente, c'est mathématique, si bien qu'on peut décaler simplement le régime max, celà augmente la puissance max au banc, mais aucun couple sur le reste de la courbe, et finalement aucun gain en conduite.

Si tu parts sur une reprog, je trouve domage de ne pas le tenter avec le collecteur d'origine, je suis quasi certain qu'on obtiendrait un bon résultat. Ce moteur est forcément bridé vis à vis des normes pollution, le libérer un poil doit permette de grapiller du couple un peu partout.

Pour toi un collecteur optimisé n'apporte pas grand chose ? Souvent les collecteurs avec precatas ont constitué des brides assez severes

Alors pour les rpm ça dépend essentiellement des AAC, la courbe chute forcément à un régime et stagne avant ce régime.

Pour le filtre oui je suis dac avec toi mais je doute qu’un KN sorte le même dit dans le temps qu’un filtre papier oem neuf (et la surface filtrante semble bien dimensionnée d’origine).

Pour la reprog avec collecteur oem, en effet br perf annonce 200cv mais je vise surtout sur la suppression du 1er cata pour gagner un peu plus sur toute la courbe.

C'est vrai que concernant la 184cv, le pack Super 200 est cher pour ce que c'est. Autant mettre plus et prendre le 220 qui comprend l'AAC.

Après, sur la 184 le régime max est déjà bien haut. C'est surtout pour la 160 que cela peut valoir le coup de changer les AAC pour gagner 1500 trs/min.

Tu comptes faire les modifications quand ?

De mon côté je pense que je vais me passer aussi du changement d'AAC (pas vraiment envie d'ouvrir le haut moteur sur une voiture récente) et me contenter de l'admission et échappement. On verra ce que ça donnera.

J’ai commandé hier le collecteur donc courant octobre novembre selon mes dispo et celles de mon pont lol

Le principal problème du collecteur d'échappement d'origine c'est évidement la bride dû au catalyseur intégré, là il y à un gain à extraire sur toute la courbe.
De plus la longueur des conduits joue sur les zones de rendements maximales dû au collecteur.
Plus les conduits de collecteur sont long plus ta zone de rendement maximale sera haute dans les tours. Le catalyseur du collecteur d'origine limite la longueur des tubes. C'est ce que j'ai compris de ce qui ce dit sur le sujet

Avec un 4/1 tu as qu'un gros pique de rendement, avec un 4/2/1 tu as 2 plus petits piques ce qui te permet de les placer où tu le souhaite. En général un à mi-régime et le 2eme pour aller chercher la Pmax. Alors que tu va chercher la Pmax avec un 4/1. Mais tout est possible.
Le collecteur n'est qu'un des facteurs à prendre en compte.

Un autre c'est le profile des cames. Aller chercher 220cv à 8000 tr/min c'est parfait pour faire du circuit. Pour rouler tout les jours la modification ne sera pas exploitée, tu auras même potentiellement un moteur moins efficace en bas ou au milieu.

Toutes ces pièces permettent de déplacer les zones de rendements maximales et donc de couple.
Il faut obligatoirement faire une reprogrammation derrière, car si tu ne dit pas au calculateur que dans telles ou telles zone tu peu injecter plus essence car ton remplissage ce fait mieux ou inversement il ne va pas le deviner tout seul.

Les aac font gagner sur toute la plage de fonctionnement :

Tu as le collecteur, le filtre et la reprog là.
Tu vois clairement que le gain est plus élevé à haut régime, ou plus faible à bas régime plutôt.
Sans les ACC tu aurais un gain moins prononcé en haut, mais meilleur en bas je pense.

C'est des plus évidement à voir mais premier relevé le super200 avec collecteur plus filtre et en 2 avec les ACC en plus, le comportement est plus erratique avec les ACC en bas et le gain vient dans le haut du compte tour. Mais j'admet que les ACC ne semble pas engendrer de grosses pertes en bas.

Pour info, les Cobalt sont dispo chez Moss, contrairement a l'indication du site internet... Je les ai appelé pour demander quand serait le réassort, réponse : "houlala on en a plein plein plein!"

Donc un aller retour a la boutique et 333€ plus tard, un beau Cobalt tout neuf pour moi!

Ca resonne fort, et un peu trop d'ailleurs sous 4000trs, vachement dans les notes graves, par contre j'avoue qu'au delà sur le 1.5, ca chante bien!!!



Rapport qualité-prix au top!

Je confirme
Rien sur Internet
Tel à Moss France qui annonce 30 en stock !!
Commandé jeudi matin & reçu vendredi après midi ! Trop fort UPS
Monté cette semaine chez mon garagiste car je n'ai pas envie de me casser un ongle ou le dos
Pour la suite je ne devrais pas être déçu .. A suivre
Eric

Tu ne le seras pas! Par contre tu vas être surpris, ca chante plus que prévu, le temps que l'huile de remisage s'évapore.
Moi après 200km roulés hier, le bruit semblait plus absorbé en fin de journée, a moins que ce soit moi qui m'habitue

Pour ma part, monté moi même, avec en guise d'outillage une pince multiprise, un cliquet de 14, un cric et deux chandelles. Durée de l'opération, une trentaine de minutes, le plus long étant finalement de déboiter les silentblocs.

Il faut encore qu'il se rode, autour des 1000km il devrait avoir son timbre définitif