Bonjour Aurélia,

Apparemment, j'ai non seulement raté une nouvelle bonne sortie Régliss'Day (figures toi qu'elles le sont toutes... ) mais aussi UNE pilote qui semble connaitre son sujet plus qu'à fond...
J'ai adoré tes posts précédents et je suis scotché par tes connaissances mécaniques. Loin de moi de vouloir faire du sexisme mal placé, mais c'est vraiment pas courant...

J'ai vu que ta config était de grande qualité et que tu avais fait des choix plus que judicieux. Ton auto est magnifique

Je suis normalement un habitué du Régliss'Day et j'espère pouvoir te croiser un de ces jours à l'occasion. J'ai moi aussi apporté quelques modifs à ma petite Mimix, spécialement pour la piste (train roulant, freins, barres antiroulis, configuration ressorts courts, pneu semi-slick, etc.). De plus, je me suis permis de changer sa couleur... Je te jure que les bandes or la font aller plus vite !!!

A bientôt.

PS : Thierry (LeChauve), finalement j'ai bien fait de ne pas être présent cette fois-ci mon copain..., j'aurais été le plus vieux

Arfffff ! Vous me faites douter pour le kit frein.
Arfffff .... Et j'ai aussi 4 amortisseurs et 4 pneus à faire à court terme ... Arfffff ...

Héhé j'ai ri au diminutif ! Plutôt C18 que Chichi stp , référence à ma couleur capillaire !

Bref... Je m'égare !

Je vais faire un petit CR de cette sortie c'était boulette encore une fois Pour les Brembo j'étais enchantée à partir de la 3ème session une fois que tout était bien rodé . J'ai eu un peu peur au début je trouvais que ça manquait vraiment de mordant malgré un petit rodage sur route ouverte la semaine 2 jours avant. Finalement c'est venu et là c'etait très cool

En gros les freinages ont une bonne consistance et sont constants ! La décel est bien là quand on tape dans les freins ( ça j'adore ). Je trouve néanmoins que ça mériterait encore plus d'attaque / mordant mais je pense que les plaquettes y sont pour beaucoup. Les DS2500 n'ont pas un coef de friction phénoménal, à voir avec du Hawk HP+ qui paraissent meilleures

Jamais mis en défaut après la température extérieure dimanche a grandement aidée à refroidir les freins je pense ! On s'est pelé les miches !

Tous les collègues qui sont montés en SDS m'ont dit que ça freinait fort en ressenti passager . Moi j'aime trop me prendre les dents dans le volant alors je me languis déjà d'upgrader l'arrière et de tester avec d'autres plaquettes à l'avant
A voir également le feeling sur une piste chaude et bien sèche

Il faut dire aussi que j'avais essayé un petit avion à Fontenay le Comte une semaine avant ( une réplique des Vaillantes de la BD Michèle Vaillant ) et les freinages d'outre tombe sans assistance c'était d'enfer

Arfffff ! Vous me faites douter pour le kit frein.
D'un côté j'ai moyennement envie de me lancer dans des adaptations de cales élargisseurs. Je pensais mettre des 5mm éventuellement pour une petite touche perso, mais des 20mm (je suppose que c'est de ça qu'on parle) avec double boulonnerie, primo ça rallonge encore pas mal le budget aux 4 coins et deuxio ça double les risques de mauvais centrage de la roue, donc de vibration insidieuse et de prise de tête.
D'un autre côté, en dehors de mes trajets daily je roule "comme on reconnait un rallye" dès que la route le permet. Et j'apprécie d'avoir une marge de sécurité la plus grande possible quand je tape dans les freins.
Et je ne compte plus les disques bleuis et voilés en moto et auto.
Arfffff .... Et j'ai aussi 4 amortisseurs et 4 pneus à faire à court terme ... Arfffff ...
En tout cas merci pour vos réponses

Hello Aurélia!
Merci pour ton feedback sur ce kit. Il faudrait pouvoir comparer avec les HP+ sur les étriers d'origine car pour ma part, l'intérêt de ce kit, c'est de pouvoir s'affranchir des Hawk que j'adore mais qui ne sont pas facile à commander en dispo et à un bon prix. On est souvent obligé de les commander en groupby
Pour passer à un kit pistons fixes, outre le gain de poids non négligeable surtout avec disques sur bol, il me faudrait une nette différence de puissance avec une attaque très franche comme sur les Porsches. C'est le seul reproche que je puisse faire aux freins d'origines + HP+. Car sinon ça marche nickel, mordant, endurant, bon feeling
Par-contre je ne me souvenais plus qu'il fallait autant de déport pour installer les jantes d'origine

Superbe ces petites répliques! Ça me rappel ma saison en Mygale Formule FORD (première du nom)

Au plaisir d'échanger nos voitures pour avoir ton ressenti

Super cette NC

Petite question sur ce kit de frein... peux-tu changer les plaquettes sans démonter les étriers?

Pour ce qui est des cales, ça dépend aussi du dessin de la jante. Certaines jantes ont plus ou moins de marge a l'étrier, donc je suppose que la taille de la cale va dépendre des jantes elles-meme?

Sinon pour ceux qui ont des problemes de chauffe, travailler le refroidissement plutot que passer a plus gros est probablement aussi efficace et moins cher!
J'ai quand meme envie de gros freins!

Après ça dépend aussi dans quel coin tu habites et à quelle occurrence tu arrives au bout de ton set-up actuel (style descente de col énervée ). Perso c'est pas en région parisienne qu'on va être limité par les freins malheureusement

D'ailleurs en parlant de plaquettes tu es des réfs en tête ? DSUNO ? CL ? Quelque chose qui reste utilisable sur route

Sympa la formule Ford, il faudra qu'on cause sport auto aussi la prochaine alors