Tout cela est bien technique pour moi. Vu la modeste conso de ma mimix et surtout le petit kilométrage annuel (10.000 kms environ), je ne prendrais pas le risque de la convertir.
Par contre, je pense changer mon daily diesel pour une Ford équipée d'origine pour le E85. A près de 30.000 kms par an je pense que ça vaut le cout. Je suis en phase de réflexion

Je suis dans le même cas de figure, sauf que pour changer mon daily, je dois vendre la ND, je n'ai clairement pas le budget, du coup je vendrais peut-être la ND et mon daily actuel et ce sera terminé les voitures plaisir

Ha mince. C'est dommage, mais il y a parfois des priorités auxquelles on ne peut déroger.
Et peut être un retour plus tard.

Ce n'est pas ta Mimix qu'il faut convertir, c'est toi
Car un simple test avec 50% d'éthanol va te faire comprendre que ce n'est pas que le portefeuille qui se porte mieux mais aussi le moteur qui se réveille

C'est sûr que moi niveau technique

J'étudierai le problème quand ma voiture ne sera plus sous garantie

Je vois dans l'appli OBDLink du "Calage injection Carburant", "débit carburant moteur"... faut tester.

Pour la formule :
Dutycycle = IPW(en ms)*(RPM/120)/1000


Sinon vu les questions, vais peut-être faire un topic type "la Bible de l'éthanol", ça pourrait être intéressant (non pas qu'on dise que lire les 86 merveilleuses pages de ce topic ennuis, mais un bon gros résumé ferait pas de mal)

Merci pour la formule Bapt c'est celle-là que j'ai utilisée la dernière fois , il ne me reste plus qu'à trouver les paramètres dans la longue liste du PCM. J'ai effectivement vu le débit carburant mais cela ne m'a pas inspiré plus que ça.....je vais retenter demain.

bonsoir a tous , bon je sais que c'est pas la question originale , qu'on a deja du la poser au moins 50 fois mais tans pis je tente car je ne peux pas reprendre le topic du debut et surtout j'ai + confiance dans les passionnés du modele que dans les professionnels de l'ethanol .
demain matin je vais aller voir un garage qui reprogramme pour passer les voitures au e85 ( pas fan du melange sans reprog ) , pensez vous que c'est jouable sans risque pour la NCFL 1.8L ?

NCFL 1.8 si le garage sait ce qu'il fait aucun problème, ça passera parfaitement

Je vais me faire un camion itinérant pour les gestions éthanol dans la France des NC, ça pourrait être pas mal car il y a beaucoup de demandes

merci kilou pour ce message rassurant ..............et merci poutine ( ça c'est ironique )
vous dirai demain combien faut compter en budget , je n'y connais rien et ne m'etais jamais posé la question avant mais vu les prix a la pompe actuellement ........ !!!
c'est bien beau de le menacer de fermer nos robinets mais je me demande si bientot c'est pas nous qui allons le supplier de ne pas fermer les siens .......

Il y a un truc qu'il ne faut pas oublier, c'est que les Brésiliens tournent à l'éthanol depuis plusieurs dizaines d'années, et je doute fortement que les moteurs en eux même aient des modifications.
Alors oui, le programme de l'injection est différent, mais ça reste une reprogrammation (avec parfois un changement d'injecteurs pour des plus gros)

Je tourne a l'éthanol depuis plus de 10 ans sur plusieurs voitures. Celle avec laquelle j'ai le plus roulé au E85 est une petite Ford, reprogrammée à 166.000kms en 2012. Elle a aujourd'hui presque 300.000kms et roule parfaitement

Autant dire que quand je lis certains messages en début de ce topic, ça me fait bien rire

Chez Ford la les modèles Flexfuel ont une culasse renforcée en plus d'une carto différente je suppose. Vrai faux, communication ?
Je dis ça en tant que gros noob ! Je n'y connais rien du tout en mécanique. Qu'est ce que ça apporte ?

Déjà, c'est mieux de reprogrammer que de mettre un boitier, mais je pense que ça tu l'as bien compris si tu as visionné la vidéo que j'ai postée. Par contre il faut tomber sur le bon reprogrammeur, je pense que tu vas aller chez le même que Phoenix40090 que tu as rencontré à Tarbes (la NC avec hardtop). Il faudrait que tu vois avec lui car il m'a dit qu'il avait toujours des problèmes de démarrage à froid.

Tu connais mon point de vue sur le sujet, pour une utilisation soft, je pense que 100% E85 ça peut passer, par contre si tu joues dans les tours régulièrement comme moi j'aurai peur de fatiguer la pompe carburant et surtout de me retrouver avec des dutycycle qui vont fatiguer les injecteurs, voire les saturer. Pour moi, je n'en démords pas c'est max 50/50 et sans reprog, ça le fait très bien depuis 40 000 kms et 4 ans. Et comme ça on ne risque rien , le moteur tourne mieux et on fait une petite économie.

Pour moi la reprog E85 sans augmentation de performance ça peut passer sans trop de risque surtout si tu roules cool. Par contre la reprog E85 avec ce qu'ils appellent un Stage 1, donc augmentation du couple et de la puissance, je ne suis pas fana. On joue avec les limites.

La culasse renforcée, peut-être, c'est possible au niveau des sièges de soupapes mais ce n'est pas indispensable sauf à vouloir augmenter la puissance par la suite. Par contre, oui, ils mettent ni plus ni moins la carto du style de celle qu'utilisent les reprogrammeurs dont on parle ici.