J'ai refait une sortie ce matin avec Torque Pro. Supprimé les trucs inutiles mais rien vu sur les injecteurs, j'ai juste trouvé la pression de la rampe d'injection.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... ue&sd=true

LOL tu es sérieux ?
C'est techniquement le même boitier.
Une partie de la mise au point est celle que fera ton installateur (voir messages plus en avant) mais de manière plus optimisée car le but là est de passer le test de pollution à -7°C et pas juste de "démarrer comme au SP". Donc on mesure les HC et les NOX.

Une autre partie de la mise au point peut être sur certaines portion pour limiter les écarts de prestations de fonctionnement voir proposer plus de boost de puissance. C'est fonction du budget mis par le constructeur car ce sont des heures et des heures à passer en développement.

Simplement quand j'ai lu au dessus des trucs du genre un boitier ça trompe (comme un éléphant? ) donc c'est pas fiable alors que la reprogr' nanani nanana.
Ben non ce sont les mêmes boitiers que tu peux acheter avec les mêmes limitations sur les E/S que ceux qui sont montés sur les véhicules homologués en ce moment...
Et qui te dis que après avoir bossé avec le constructeur sur la mise au point interne du soft le fabricant de boitier ne va pas te vendre le boitier optimisé pour ton véhicule SP ... j'dis ça j'dis rien

Bref les seuls écarts dans le soft sont pour la pollution à froid (tu ne le verra pas, la planète oui) et de l'agrément (8/10 ne le verront pas vu le nombre de personnes satisfaites de leur mix 50/50 maison malgré l'allumage voyant OBD ).

Au passage quand tu fais une reprog ethanol, ces 2 items pollution à froid par -7°C et agrément ne sont pas du tout pris en compte hein on est d'accord

Ça sert à rien de se disputer.

Il y a 2 façons de voir les choses, la mauvaise et la mienne

Je plaisante bien sur.


Mais je reste sur ma position, un boîtier c'est la solution de facilité, car ça s'adapte à plusieurs modèles, ça marche pour le commun des modèles et c'est accessible en prix et montable soit même sans être un pro mécano. Donc que demander de plus.

Ça reste que c'est un leurre qui trompe le calculo, donc ce n'est pas optimal.

Si je devais me faire un traine couillon pour aller bosser , genre une Sandero avec un boîtier E85, pourquoi pas ==> non c'est une blague Mes traines couillons sont des TDI que je reprogramme à souhait et qui me permettent de faire un X1,5 sur la puissance sans broncher

Ah ben voilà je savais bien que l'on serait d'accord

Dans le même genre "ce qui me dérange ce n'est pas que tu aies des gouts différents mais que tu aies mauvais goût

Blague à part je te comprends et je comprends que pour ton usage le top c'est la reprog ni vue ni connue, ça passe le CT c'est discret et pas de prise de tête

Sans avoir vos connaissances techniques c'est aussi la reprog qui m'intéresse. Vos retours d'analyse des logs que je ferai après la reprog m'aideront à savoir si j'ai choisi le bon pro ou non pour la faire.

Je n'ai pas tout lu (de toute façon il n'y a pas d'E85 en Belgique) mais il me semble que les modèles prévus d'origine pour l'E85 ont quelques modifications mécaniques, non ?
Pour les Ford, j'avais entendu parler de la culasse. Les anciennes Mitstubishi Colt, qui étaient prévues pour rouler à l'Ethanol dans certains pays, n'avaient pas le même taux de compression (même si au final les valeurs de couple et de puissance étaient identiques), ...

Je peux comprendre ceux qui veulent tester l'E85 sur leur voiture, notamment d'un point de vue économique, mais je ne peux m'empêcher de penser aux conséquences à long terme (et aux futurs propriétaires).
Les moteurs Mazda sont réputés pour faire 300 000km sans problème, si bien entretenus. Qu'en sera-t-il à l'E85 ?
Quand je vois que certains mélangent de l'E85 dans leur NB (dans lesquelles l'E10 est normalement déconseillé par Mazda)
Ok, ils vont peut-être rouler 40 000km sans problème mais qui va oser acheter d'occasion une NB qui a roulé à l'E85 ?
Certains ne diront rien lors de la vente, mais je trouve ça malhonnête

Je serais vraiment curieux de voir si on peut vraiment parcourir plus de 200 000km sans problème, comme on le ferait à l'essence, en modifiant un véhicule à l'85. Malheureusement, sur les forums, beaucoup auront revendu leur véhicule avant

Perso, je mets tout sur Spritmonitor donc c'est transparent

@M@c: Il suffit de se documenter un peu sur l'éthanol et ses qualités pour comprendre que si c'est bien réfléchi en fonction du type de voiture tu as tout à gagner et surtout ton moteur marche mieux. Moi, je suis persuadé que c'est bon pour mon moteur et d'ailleurs, à part des problèmes de pompe à carburant et injecteurs trop sollicités en 100% E85 avec une carto mal faite (surtout avec augmentation de perfo) ou un boitier bon marché je n'ai pas connaissance de problème moteur et pourtant j'ai arpenté le Web, nada, rien et c'est normal car l'éthanol à bonne dose c'est bon pour le moteur.
Donc moi 50/50 sur tous les moteurs essence que j'utilise et d'ici peu ce sera 100% sans boitier sur la Yaris de mon père (même si la conso n'est pas élevée) dès la fin de garantie, parce que ce n'est pas la mienne sinon ce serait tout de suite. Les Toyota essence sont prévues pour tourner au 100% E85 sans reprog, même les concessionnaires le disent, et en plus c'est moins bruyant dans le cas d'une Yaris par exemple.

Tu peux pas indiquer tes pleins à 50/50 par contre.

Il peut le mettre en note. Ex sur le plein du 26/12/2020 20L d'E85 et 7.75 de SP

Bien mieux, mais manque toujours l'IPW. J'me demande même s'il est disponible dans Torque
Je sais que dans ForScan c'est mesurable, mais faut laisser le PC allumé pendant les essais.


Quand je vois le débat boitier/reprog, j'me dis qu'une clarification serait la bienvenue. Je prépare un topic !

Et ça s'appelle IPW dans ForSCan ? car je l'ai sur mon PC, le vieil OBDII usb semble fonctionner avec.
Donc je pourrais regarder.
Ca veut dire quoi IPW ?

Là vous m'étonnez, je ne l'ai pas vu sur la Fiesta alors que je l'avais sur la MX5, il va vraiment falloir que je refasse le test sur la Mimix....

Ce pourrait être moi vu que l'on s'était eu par MP. Mais la mienne est un 184cv ...

après 54 000 km en mélange, tout va bien voire mieux.

Sur Forscan il s'appelle "FuelPW(ms)"

L'IPW c'est le temps d'ouverture de l'injecteur (Injector Pulse Width)