Le 2l de la ND n'est pas une évolution de celui de la NC mais un tout autre moteur. Rien de transposable donc.

Fixed

Comme beaucoup de subventions concernant des tarifs libres, ce n'est pas le consommateur final qui en verra la couleur, mais la panoplie d'intermédiaires qui se partageront le gâteau.
Bah, 3 milliards de plus ou de moins, c'est quoi ? 3 mois de bénef de Total ? Pas de quoi en faire toute une campagne présidentielle

Euh...
Je suis navré mais je vois mal comment ton moteur peut sortir 190ch au E85 ?
Ou alors il est mappé en 100%E85 exclusivement et ils ont donc joués sur l'avance à l'allumage pour appauvrir et tirer au mieux parti du E85.

@Loukass
Tu trouvera toutes les réponses à tes questions dans ce post.
Mais si tu sous traite la (re)programmation de ton ECU à une entreprise c'est elle qui doit se charger de contrôler que tes injecteurs sont capacitaires et le cas échéant t'en proposer des nouveaux.

Sinon autant faire tout le boulot toi même

Je plussoie, les 187ch que j'avais c'était grossièrement fait en jouant sur la richesse et l'allumage, mais c'était une reprog E85 only.

J'ai reçu mon interface ELM bluetooth. J'ai pas pris beaucoup de temps pour tester, en gros, j'ai mis vite fait Torque Lite (gratuit) et j'ai essayé de m'en sortir sur mon trajet travail hier (comprendre que j'ai bidouillé à chaque arrêt au feu rouge).

J'ai trouvé uniquement les STFT mais pas les long ? Et j'ai trouvé cette application "à chier".

Autre point, pendant que j'avais l'interface ELM327 branchée, j'ai eu 2 fois des défauts au tableau de bord sur un problème avec le toit de ma RF, j'ai jamais eu ça avant et je n'ai pas eu de nouveau ce défaut une fois l'interface retirée.

Bref, les interfaces chinoises, c'est quand même pas ouf. C'est celle là que j'ai https://www.amazon.fr/OBD2-Bluetooth-Android-France-Cadeau/dp/B08YC5LN4V/ref=sr_1_7?crid=22O90C9KA4VOY&keywords=elm327&qid=1648538351&sprefix=elm%2Caps%2C93&sr=8-7


Sinon, hormis Torque, vous avez une application à me conseiller ou faut-il la version Torque-Pro (payante) ?

Merci

C'est clair que c'est "zoli" mais ni bien foutu ni efficace à utiliser mais bon, ça va chercher des valeurs OB2 et ça les affiche en live en gros bien lisible, donc pour poser le machin sur le tableau de bord en roulant, ça fait le job.

En franglais de Torque, le LTFT s'appelle "Adaptation carburant Banque1 sonde 1"

Ok merci, je regarderai ça.

Lu dans un article aujourd'hui

"FlexFuel lance un nouveau boîtier de conversion au bioéthanol E85. Doté d’un système d’intelligence artificielle, celui-ci serait capable de s’auto-adapter à l’injection directe des moteurs récents, tout en réduisant légèrement la surconsommation liée à ce biocarburant. Le nouveau boîtier FlexFuel est aussi plus simple et moins coûteux à installer "

Envoyé de mon SM-T580 en utilisant Tapatalk

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 'injection.

En effet là c'est plus complet

Envoyé de mon SM-T580 en utilisant Tapatalk

Ah, la fameuse "Intelligence artificielle"
Dans 99,9%, c'est juste un algorithme un peu + perfectionné.

Parce que parler d'IA par exemple pour les essuies glaces auto (si si!), c'est un peu exagéré pour un truc du genre
If Pare_brise_mouillé = True Then
call lancement_essuie_glaces

Stef

rien qu'un "algorithme" c'est déjà un truc de fou pour les marketeux

La vache, la taille du boîtier, presque une batterie ! Vas-y pour caser ça sous un capot je serais curieux de voir ce qu'il y a réellement dedans...

@Misho le boitier n'est pas si gros. Mais en pratique comme de toute façon tu es homologué ET que tu viens te raccrocher sur les fils de l'ECU d'injection il finit généralement là où tu le vois. Donc un endroit accessible.

3 infos très intéressantes dans cet article:
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 99397.html


C'est joliment tourné pour dire que dans de nombreux cas cela ne fonctionnait pas.
La boucle de correction enrichissait sans limite, avec pour conséquence une consommation astronomique, des problèmes de comportement moteur etc...
Bref une grosse insatisfaction client et installateur.

Car depuis le début ce fabricant de boitier ne veut pas utiliser de capteur à ethanol et se base sur le retour de la sonde lambda et ses variations.

Un beau POC (Proof of Concept) à tous ceux qui pensent que la sonde lambda suffit


Et oui...
Mais bon ça fait un moment que le dis ici, cela dépend du type de sonde, de la stratégie moteur etc.. La seule info de la sonde lambda n'est pas forcément une garantie suffisante. Large bande ou non (pour les injection indirectes) ? Stratégie constructeur en injection directe très compliquée.. Mais c'est pas grave
Les moteurs modernes ont tendance à tourner de plus en plus pauvre (conso) et en boucle fermée (conso) sur une plage d'utilisation de plus en plus large.


Oui car le boitier magique n'en n'est pas un.
Presque chaque moteur à injection directe est un cas particulier

Ma Mazda 3 2.0 120ch Skyactiv-G (2016) sera reprog E85 stage 1 demain, je vous ferai un retour dés que possible.