En pratique, c'est plutôt au niveau des injecteurs que ça se raccorde : le boîtier est accompagné d'un faisceau assez (trop) long, avec 2 câbles+connecteurs par injecteur. On débranche l'injecteur du faisceau d'origine, et on branche le faisceau du boîtier entre l'injecteur et le connecteur d'origine.
Il y a bien 2-3 câbles à repiquer ailleurs (alim, masse, interrupteur à tirer vers l'habitacle, capteur de température à coller à la boîte à eau, pourquoi pas capteur d'éthanol) mais rien qui impose tel ou tel emplacement.

Le mien fait la taille d'une alim de PC portable, ça m'a permis de le loger dans un creux entre l'aile, la batterie et la boîte à air. Impossible avec une valise comme celle de l'article
M'enfin, sous mon capot c'est plein comme un œuf, mais quand je vois la place perdue sur les véhicules récents, c'est un détail


C'est clair que vu le fonctionnement d'un boîtier (je mesure le temps d'injection, je le multiplie par 1,xx et j'active l'injecteur sur cette base), dès qu'il y a autre chose qu'une seule injection par cylindre pas trop trop synchronisée avec le piston, si ça marche encore, c'est un coup de bol. C'est en gros le cas de toutes les injections directes conçues après 2010 : PureTech, TCe 2e génération, Skyactiv-G, ...
C'est pour ça que je reste un fervent partisan de la reprog, car elle touche aux quantités injectées, mais elle s'appuie toujours sur le programme d'injection conçu par le constructeur et ne gomme pas tout le boulot qu'il a fait dessus.

Merci Misho, j'ai besoin d'être rassuré

si ca peut alimenter votre reflexion

https://www.ecutek.com/mazda-mx-5-miata-nc-support/

Reprog E85 stage 1 effectuée ce matin sur mon 2.0 120ch Skyactiv-G (Mazda 3 2016. 95580km).
En 2019 (36500km) j'ai fait faire une reprog SP98 stage 1 chez Shiftech (37). D'après leur banc j'avais 117ch, je suis passé à 174ch (moteur bridé à 4000tr à l'origine, sans cette bride il fait 165ch sur la Mazda 3).

A l'arrivée chez AG Motorsports72, passage au banc avec le reste de SP98 que j'avais dans le réservoir. Bilan 156ch . Ci-joint les courbes avant et après le stage 1 E85.






Pour l'instant le fonctionnant est transparent mise à part la conso et une légère insistance du démarreur. A suivre.

Si quelqu'un est intéressé par la map stage 1 SP98 faite par Shiftech , je peux lui l'envoyer, j'ai demandé une sauvegarde.
Pour la stage 1 E85, ils n'ont pas voulu

Non pas possible ou trop risqué.

On injecte jamais le fichier d'une autre voiture sans vérifier que c'est le même dedans.

Même si ce sont 2 véhicules identiques, il y a beaucoup de variantes.

J'ai fait énormément de reprog sur TDI, et je peux t'assurer que des fichiers différents d'un véhicule à l'autre équipé du même moteur, il y en a plein. Les TDI 100 doivent avoir le record de versions je pense

La raison, c'est souvent l'équipement ou la date de sortie d'usine.
Car par exemple certaines versions sortent avec un turbo garett et d'autres un KKK. Ou d'autres avec un capteur pression d'admission Bosch et d'autres avec un valeo etc...
Et suivant la date de sortie d'usine, il y a des mises à jour. En fonction de la pollution par exemple...

Bref, une reprogrammation, part du fichier d'origine et pas d'un autre.

Par contre, tiens nous au courant de l'utilisation de l'E85 sur ton skyactiv g.

Voilà exactement ce qui me gêne (pour ne pas dire m'exaspère) avec les pros de la reprog.
les valeurs annoncées au passage au banc sont toujours délirantes, car il faut faire plaisir au client...

Déjà la PMax en soit n'a aucun intérêt à moins que tu conduise une 306Maxi entre 8000 et 9000tr uniquement ?
Ensuite il y a l'incertitude de la mesure qui quand elle est donnée est en tout petit.
Enfin il y a la reproduction des tirs.

En gros un passage au banc c'est comme un chrono sur piste, ça ne tient que le jour du chrono, le lendemain, le vent, l'humidité, la T° et hop tu ne peux jamais refaire le même temps

Bref ta courbe est en tout cas intéressante
Le couple max n'évolue pas vraiment puisque le régime d'obtention est beaucoup plus haut.
En revanche passé 3000tr/min le moteur est plus rempli. Encore plus à 4200tr/min ce qui me laisse à penser qu'ils ont dû désactiver des boucles de pollution ou jouer plus finement sur la richesse.

PS: La courbe intéressante serait la soustraction des 2 courbes de couples. C'est ce que j'avais fait à l'époque avec mon Powerdyn pour mesurer les gain/perte du montage du kit Typhoon.

C'est con, je n'ai pas pris la photo d'un tir où le couple était de 453nM...."Heu....y'a pas un soucis avec votre banc ?"

Quelqu'un de sensé

100% d'accord avec toi.

passage a la pompe cet a-midi, apres une balade en cévennes, et la; surprise le e85 a 0.70cts
il a aussi bénéficié de la baisse générale sur les carburants . ça m'a assez étonné
le pompiste m'a confirmé que c'était le plus vendu, apres le Go. gare aux nouvelles taxes

0.979€ hier quand j'ai le plein.
8.0L de moyenne pour l'instant à comparer aux 6.5L habituellement consommés avec du SP98. C'est ce à quoi je m'attendais. Je roule cool pour l'instant, je testerai les perfs dans peu de temps.

ça fait cherot le litron !
avec ma 1.6l je fais 8l/100, conduite majoritairement cool

Nouveau test hier soir. Si je mets "Adaptation carburant Banque1 sonde 1" je n'ai rien qui s'affiche à part 2 traits --

J'ai essayé tout les autres et le seul qui m'affiche quelque chose c'est "Adaptation carburant Banque1 sonde 2", mais il m'affiche toujours 0,0 ou des fois quand j'accélére un grand coup j'ai -0,8 ou -1,6 mais rien de plus.

Par contre le paramètre STFT fluctue bien, il varie entre 0 et 5%.

Pour info, je roule actuellement avec du E10.

Sinon, dès que j'ai l'interface branchée, j'ai des défauts "toit escamotable" qui s'affichent de façon intempestive au tableau de bord, à chaque fois que je l'ai fait j'avais le toit ouvert, faudrait que j'essaie toit fermé pour voir si j'ai toujours ce problème...

Vous avez une autre appli à me conseiller, car là, c'est pas terrible ?

Tout ça c'est étrangement stable, mais pas déconnant. Ceci dit le "sonde 2" laisse penser qu'il s'agirait plutôt de la sonde aval, celle après le cata qui contrôle le bon fonctionnement de la dépollution, et pas celle qui nous intéresse et qui mesure l'AFR.

Donne-moi ta ND et je pourrai trouver le bon paramètre


Là encore, le problème vient du fait que tu as une RF. Donne-la moi, reprends une ST et tu ne devrais plus avoir ce souci

Plus sérieusement, j'ai eu ce genre de problème sur une Wind : le couvercle du toit avait un peu de jeu, et sur les détentes, il se soulevait un peu et un des capteurs positionné un peu trop "limite" n'était plus activé. Un bout de plastique collé à l'endroit adéquat pour bien appuyer sur le capteur, et c'était oublié.