Retour du problème hier. Perte de puissance à partir de 6 000 tr/min. Comme si le moteur était bridé.
Disparu après avoir fait le plein.
Il met venue une idée,aurait t'il des âmes charitables pour aller prendre 7 000 trmin avec la jauge à essence dans le dernier quart voir la réserve s'il vous plaît ?
De préférence le 2.0l 184 pour avoir une config identique à la mienne.
C'est pour la science

Tu penses à un mode dégradé ou "économie" ?

questions connes :

- ça le fait en roulant, mais sur place au point mort, est-ce que le moteur prend tous ses tours ou bien le problème persiste ?

- quand le problème se manifeste, le bruit moteur est-il différent, ou bien est-il "comme d'habitude quand ça marche bien, juste que ça prends pas ses tours" ?

Vérifier le débit de la pompe à carburant si elle a un soucis ça peut gêner en haut dans les tours (débit max).

Cette perte de puissance se fait sans à-coup ? Pas de coupure d'injection sur un des cylindres ?

Oui je pense à un mode dégradé pour éviter toute coupure d'arrivée d'essence à haut régime.

Le bruit est normal, c'est vraiment comme le papillon ce fermerait partiellement.
Le fonctionnement du moteur est "normal" pas d'à-coup pas de raté.

Je ferais un essai à l'arrêt si ça reproduit.

Comment tester la pompe à essence ?
Il y a un problème connu sur les pompes à essence fin 2018 début 2019, la mienne a été produite fin 2019.

Tu aurais un lecteur OBD II ?

Quand ça se produit voir si ta pédale est bien détectée comme étant à 100% (Accelerator pedal position) AINSI que le corps papillon (throttle position).

Oui j'en ai un, je viens de le mettre dans la boite à gants, si ça ce reproduit.

Bon bas je viens d'essayer avec respectivement 140 et 35km d'autonomie. Je n'ai pas eu le phénomène.

C'est donc bien un problème intermittent et surtout plutôt rare.
Je ne suis pas prêt d'en trouver la cause.

Des nouvelles sur mon problème de perte de puissance à haut régime qui est de retour.

Cette fois j'ai le lecteur obd2 de branché et l'appli lancée.

Effectivement à partir de 5500 trmin le papillon ce referme pour être à 50% quand j'ai la perte de puissance.

Sinon il reste bien grand ouvert.


Bien sûr aucun message d'erreur.

Des idées ?

J'envoie ce week-end un mail à Mazda France et Japon car là j'en est ras le cul, je ne comprend pas le problème et rouler avec l'équivalent d'un moteur diesel ça m'intéresse moyennement

Pour aller plus loin j'ai fait des captures d'écran du téléphone en roulant.

De haut en bas et de gauche à droite:
- Température d'eau
- l'AFR (rapport essence/air)
- Timing adv (avance à l'allumage total)
- Throttle ( % d'ouverture du papillon)
- PedalD ( % d'enfoncement de la pédale d'accélération)

Ici la présence du problème. Comme vous pouvez le voir le papillon ce ferme alors que je continu à enfoncer la pédale, les courbes en verts sont évolution dans le temps des valeurs.


Ici une accélération normale.

Tu peux faire des enregistrements de log, il y aura la correspondance avec les tour/mn. Plus parlant pour les pros du forum.

Exact, ça t'enregistre un CSV et ensuite tu le mets dans Excel

Je ne sais pas si ça pourra aider, mais j'ai subi un souci plus ou moins similaire sur mon 1.5...

Il s'est trouvé que, POUR MA PART, j'ai eu la malchance d'avoir la crépine d'aspiration de la pompe a essence complètement colmatée... À 45000km c'est triste.
J'ai du taper un fond de cuve.

Les symptômes :
- premiers démarrages a froid un poil plus compliqués (l'auto dort dehors).
- fonctionnement quasi parfait de la 1ere à la 3e, mais reprises encores moins toniques que d'habitude sous 3000trs.
- soubresauts au passage de la 4e si je tirais haut la 3e.
- soubresauts et pertes de puissance sans temoin ni bruit particulier en 5e et 6e au dessus de 3500/4000trs.
- quasi impossible d'aller a plus de 140kmh (meme si de toute facon c'est interdit )

J'ai récemment changé cette crépine, et depuis mes soucis se sont estompés, voire ont quasi disparu. Reste que de toute facon avec le 1.5l, ca pose tellement en 6e que je ne saurais dire jusqu'ici, mais jusqu'en 5 tout va bien.


Pour ton souci a toi, regardes avec ton numéro de serie si la tienne aurait pu faire partie de la fameuse campagne de rappel sur les pompes a essence, mais si je ne me trompe pas, ca n'impactait que les modeles produits avant mi-2018.

Ça peut être le bloc papillon qui a un souci, et de manière intermittente ne s'ouvre pas à fond, mais j'y crois pas trop, sinon je pense qu'elle se met en sécurité pour un autre souci

Je pense aussi à ton filtre à essence ou filtre à air.

Le papillon peut se refermer dans les 2 cas de figure à cause d'un manque d'air ou d'un manque d'essence pour que l'AFR reste correct.

Pour mon information, tu utilises quelle application pour les mesures ?