Bonjour !

Pour mon premier post je rentre dans le vif du sujet:
Je suis en discussion pour acquérir une MX5 NA phase 2 de 1997. Bien évidemment avant d’aller voir le bijou, le propriétaire m’a envoyé le dernier CT en date.
J’aimerais avoir votre avis là dessus, sachant que le prix me semble cohérent avec la cote actuelle au vu de son kilométrages (environ 140000)
Merci pour votre aide !

C'est toujours difficile de se faire une idée. Ça dépend du contrôleur.

Corrosion du berceau : en soit c'est pas grave, MAIS si le berceau est piqué, on peut imaginer le pire pour les éléments plus critiques comme les ailes et les bas de caisse.

Modification ne permettant pas le contrôle : Ça sent le bon coup de blaxon pour masquer la misère Peut être que c'est parfait en dessous (peu probable si le berceau est piqué) peut être que c'est un catastrophe D'origine, la NA a un anti-gravillon sur tout le châssis, peut être que certain contrôleurs prennent ça pour une "modification ne permettant pas le contrôle"

Dans le doute, je passe mon tour

Pour ce qui est des ailes tout est nickel,
Mais en effet, ce n’est pas une première main et le premier proprio l’avait blaxonée…
Je vais me procurer une caméra endoscopique pour me balader là dedans en espérant ne pas avoir de mauvaise surprise

Toujours la même chose: il y a blackson et blackson.

Dans les années 70-80, c'était une espèce de goudron épais qui avait un effet contre-productif: l'eau restait en dessous et ça rouillait allégrement à l'abri des regards.

Depuis, il y a des cires -comme le Dinitrol- bien mieux fichues, mais le terme "blackson" est entré dans le langage courant. N'importe quelle protection de châssis hérite de ce nom par abus de langage.

Stef

si le chassis a été passé au Dinitrol, en étant bien attentif et avec une lumière rasante tu peux détecter si c'est gonflé ou cloqué dessous... ou pire. mais effectivement ça n'aide pas.
si c'est du vrai blackson... c'est compliqué car c'est granuleux d'aspect. d'ou son utilisation intensive en cache misère

malheureusement pour ceux d'entre nous qui ont passé leur chassis au dinitrol en préventif... ça peut laisser planer le doute lors d'un CT. Perso j'ai tout un dossier photo avant après datées du même jour...

La cire Dinitrol 4941 que j'utilise est certes marron (*), mais translucide: on voit le relief en dessous

Stef

(*) existe en +/- jaunâtre, un peu couleur cire d'abeille

La 4942 est plus claire en effet et tire vers le brun.

J’ai du y aller un peu fort sur les couches alors car chez moi c’est quand même tres foncé !!

Oui, c'est très foncé (d'ailleurs je trouve que ça donne un joli coup de jeune sous la voiture), mais pour moins ça fait comme un vernis: on voit ce qu'il y a en dessous

Stef

Merci pour tous les messages.

Je me suis procuré une caméra endoscopique lors de la visite de la voiture. En effet, le peu de rouille visible n’est que de surface, j’ai donc sauté sur l’occasion !

Félicitations !