Salut,

J'ai un souci de freins sur ma NB, probablement un étrier parce que j'ai récemment changé mes disques et plaquettes et ça n'a rien amélioré :

Sur des freinages un peu appuyés, la voiture plonge clairement à gauche (c'est flagrant si je ne tiens pas le volant).
Quand j'ai compressé les pistons pour changer mes plaquettes, je n'ai pas senti de différence d'un côté par rapport à l'autre. J'ai remis une couche de lubrifiant aux tiges mais elles coulissaient déjà bien.

Je me pose la question : est-ce que ce serait plutôt l'étrier gauche qui serait grippé en position serrée, et qui dont serait plus "réactif" lors du freinage ? Ou l'étrier droit qui serait grippé en position "ouverte", et qui du coup serait à la ramasse lors du freinage ?

Comment je peux tester ça tout seul (pas forcément quelqu'un de qualifié sous la main pour m'aider) ?

Déjà tu peux tester roue par roue en soulevant et faisant tourner sans freiner puis en freinant progressivement tu vas de suite voir si un étrier est grippé ou reste serré. Bon, il faut être deux...

Sinon il se pourrait que ce soit un problème de géométrie ou plus précisément de rotule qui a pris du jeu d'un côté et vient en butée lors des freinages appuyés.

J'ai eu la même chose sur ma NA, j'ai changé tous les silent blocs et tout est revenu Nickel (et une bonne géométrie).

Il faut donc déjà faire un contrôle visuel et ensuite trouver un moyen de faire pression sur les différents éléments afin d'identifier ou il y a du jeu et quel silent bloc est fatigué.

Un étrier grippé, ça se voit tout de suite en levant la voiture car la roue ne tourne pas. Tu peux déjà vérifier ce point mais c'est peu probable que ce soit la cause.

Ma NC tire à droite au freinage depuis que j'ai remplacé disques et plaquettes.
Je pense moi aussi à une géométrie plutôt qu'à un problème d'étrier, pour les raisons évoquées ci-dessus

J'ai fait faire la géométrie l'an dernier. Du coup ça viendrait plutôt du silent bloc / de la rotule si je vous suis. Comment je peux vérifier ça ?

J'ai fait faire la géométrie il y a environ 3 mois. Sauf que depuis je me suis fait surprendre quelques fois par des trous plus ou moins violents.
Dans l'absolu, si tu prends un bon choc sur une roue le lendemain de ta géo, tu peux ressortir un billet pour recommencer

Ceux qui roulent sur des routes planes ont de la chance

Je pense que je vais commencer par une bonne purge des freins, s'il faut il y a de l'air dans une durite.
Mais si ce n'est pas mieux je me pencherai du côté des silent blocs puis forcément géométrie si je démonte les triangles.

Ca plonge à gauche, ou ça tire à gauche? Pas forcément la même chose

Je pencherais plutôt pour un souci de train roulant. Un étrier grippé, ça va rarement en s'améliorant tout seul.
Autre symptôme très clair: la jante de la roue concernée est plus chaude que les autres. Sensible en approchant la main (sans toucher, ça peut être vraiment chaud!)
il y a aussi une résistance au roulement parfois sensible, souvent quand on s'arrête dans un faux plat, freins lâchés au point mort, la voiture ne bouge plus alors qu'en temps normal elle avancerait toute seule.

Stef

Je dirais que ça "plonge" parce que c'est quand même sur des freinages appuyés donc forcément il y a un transfert de masse vers l'avant.
Et aucune jante n'est plus chaude que l'autre, je n'ai pas l'impression qu'une roue soit freinée en permanence, mais il faudrait que je lève la voiture pour tester je le ferai bientôt.