Bonjour


Savez vous s'il existe, au travers de la prise OBD2, d'avoir une alerte sonore en fonction du régime moteur ?

L'interet serait, un peu comme le détecteur de recul, qu'un son soit émis lorsque l'on s'approche du régime max du moteur.

Idée : Boitier sur prise OBD2 -> transmission par wifi / bluetooth à un téléphone -> téléphone fait une BIP lorsque l'on dépasse un certain régime moteur (valeur à paramétrer)


Merci

Un peu comme sur les rx8 en faite. Jamais vus un tel truc via obd. Par contre c'est jouable avec une gestion programmable.

Techniquement, ça doit être possible, mais la plupart des boitiers OBD2 que j'ai pu utiliser ont un fréquence de réception des données assez faible (autour de 1Hz) et avec un certain délai. Je ne sais pas si ça venait de la voiture, du boitiers ou du téléphone / application.

Mais, dans tous les cas, c'était pas assez réactif pour s'en servir comme tu veux

Le plus simple serait une jauge racing pour le tachymètre avec témoin lumineux....

Sinon il y à le rupteur qui est déjà une sécurité

Envoyé de mon SM-T580 en utilisant Tapatalk

Il y a ça mais il faut y mettre le prix!!!

Pour ND


Pour NC


Et en vidéo, ça donne ça

Tu as peur de taper le rupteur en faite ?

Sinon, il y a ça aussi qui est beaucoup moins cher et qui est compatible avec toutes les Mx-5 apparemment.

Shift-P2 is a sophisticated RPM engine gauge

225$ hors frais de port et de douane. C'est toujours mieux que 999$ pour le volant complet du dessus!!!!!

ça donne ça en vidéo avec l'ancienne version Shift-I qui a été remplacé par la version Shift-P2

J'irai dans le même sens que fisico : si ça existe, ça doit pas rendre terrible, à cause d'une latence se comptant en dixièmes de seconde. En 1e, tu tapes le rupteur avant que le voyant s'allume

Si ça n'existe pas, ça se fabrique. Sur le principe c'est pas bien compliqué : une implémentation d'un protocole OBD2 (il y en a plein), une requête sur le code "régime", lire la réponse, allumer si >X.
Mais là, il faut sortir le fer à souder et les compétences en montage et codage de microcontrôleur.

Tant qu'à y être de souder et coder, autant repartir de ce qui est fait pour ça : le bus CAN. Je connais encore moins mais c'est vaguement le même principe : une paire de fils avec des signaux 0V/5V, et un protocole dans lequel tout est prévu (normalement).
Seul détail, c'est un bus partagé par plein de calculateurs et qu'il faudra donc probablement reprendre sur le faisceau, pas sûr qu'il y ait un connecteur disponible d'origine à cet effet. Accessoirement, il peut y avoir plusieurs bus dans le véhicule (ex : 1 moteur, 1 sécurité, 1 habitacle), il vaut donc mieux vérifier sur le schéma électrique sur quel bus l'info "régime" sera disponible.

Je plains le proprio . Taper la zone rouge avec le moteur froid

une honte cette vidéo...soit il ne montre que le cadran soit il fait chauffer le moteur avant mais là, de montrer l'aiguille du LDR tout en bas, ça fait hurler....

@Fredql, je sais que tu avais surement ce système sur l'Elise et c'est différent surtout si l'on fait de la piste avec. Là sur la MX5, même en l'utilisant fort je doute que tu tapes le rupteur souvent.
J'étais comme toi au début, habitué à mes Ducati qui ont ce système, je pensais installer un truc du genre mais je me suis vite rendu compte que ce n'était pas vraiment utile. De plus les montées en régime, même avec un 4/1 ne sont pas à ce point velues que l'on ne s'en rende pas compte.
Bon après, moi je ne pousse jamais la première, je commence à jouer uniquement en deuxième et puis si tu fais un rupteur, moteur chaud, une fois de temps en temps ça ne va pas l'abimer, enfin je pense. Moi je n'en ai fait qu'une fois en sortie de rond point en deux, je suivais une moto très bruyante et je n'ai pas entendu mon moteur, ça m'a vite calmé.

Fais une recherche "Shift-light MX-5" https://www.google.com/search?client=fi ... light+MX-5
ou quelque chose dans le genre.
Apparemment il existe des systèmes adaptables.

Mais comme le souligne Lachutaie, est-ce bien utile ?
Je suis un taliban de la chauffe moteur. J'ai même installé un thermomètre d'huile moteur sur le diesel de Madame (stage 3). Par contre, moteur bien chaud je tape souvent le rupteur. Presque à chaque rapport en mode relance, en voiture ou en moto, bi, tri ou quadri-cylindre .
Sur le diesel de Madame on n'a pas le temps de dire ouf que la pompe coupe (forcément, c'est pas un vrai rupteur ) en 2 et en 3. Mais est-ce bien grave si le moteur est prévu pour, qu'il est bien chaud et qu'on fait une vidange par an même si le kilométrage n'est pas atteint ?

Bon, OK, en réalité le mode arsouille c'est moins de 5% de mes roulages. Mais on n'a qu'une vie alors autant se faire plaisir sans trop se prendre la tête

@Lunaviga: tu es un cas à part, touhaaaaa !
Taper le rupteur sur tes engins sur chaque rapport alors que tu n'arsouilles que 5% du temps, c'est un peu antinomique, tu ne crois pas ?

Sur la NC, le couple max est à 4500 trs et la puissance max à 6500 trs/mn, puis le rupteur vers 7200 trs/mn, je crois. Pour ma part, même en arsouille je ne dépasse que rarement les 6000 trs/mn par contre je m'applique à rester au dessus des 3500/4000 trs/mn pour avoir suffisamment de relance. Cela me laisse plus de 1000 trs/mn avant le rupteur, donc pas de problème.

Justement, je tape le rupteur à quasi 100% lorsque j'arsouille. Mais je roule pépère 95% du temps, vite 3% du temps, et arsouille réelle moins de 2% du temps.

Par contre j'ai une 2.0L Face Lift, avec un couple maxi perché à 5000rpm et une Pmax à 6700rpm
En tirant dedans y a pas grand chose. Sans tirer, je me fais doubler par tous les bons pères de famille

Je vous remercie quant à toutes vos réponses (le volant est pas mal) mais cela reste :
- "un canon pour tuer une mouche" car un simple programme sur OBD2 peut le faire (et c'est gratuit)
- l'installation au niveau du compteur est justement un système peut visible

Comme l'indique :


Ce système existe sur les lotus et justement je trouve que c'est trop bas. Trop bas car quand je regarde la route (en mode "arsouille"), je ne regarde pas le compteur.