Je peux t'aider Pat, d'abord parce que depuis sept ans que je procède cette auto, j'en connais les pièges les réglages, le améliorations possible et les personne à qui s'adresser pour faire le job. de plus j'ai un pote qui à la même et qui progresse avec chaque année.
Ensuite, dans le passé, je donnais des cours de pilotage sur circuit, en Kart et en voiture.

Justement sur ce "Speedy" une des améliorations possible c'est de remplacer le collecteur d'admission d'origine en 2.2l par celui du même moteur en 2.5l.
En soit ça ne sert pas à grand chose, mais si on pose en plus un gros pap, les arbres à came Piper Cam, un échappement libéré avec le bon collecteur en Inox, de gros injecteurs et une reprog, on passe de 150cv à 197cv, ce qui sur cette auto, représente le mur du son à portée de pied.

Alors qq a-t-il pensé à ce genre de prépa sur la MX5 ?
Bon je pense qu'un swap reviendrait moins cher.

Tu as trop roulé en traction

Ca chambre

j'ai roulé en traction mais pas trop mal


https://www.facebook.com/watch/?v=1243659602432066

C'est bien ce que je dis même sur ma NB 1.6 j'ai senti la différence avec le lsd.

Et moi j'ai bien senti la différence en installant un LSD sur une traction mazout-prout

sur mon ex pistarde (M2RS stage1) j'avais installé un Quaife,sans lequel la motricité en courbe était nulle.

Désolé, mais la Xantia est une caisse facile à mener vite sur un circuit. Et elle est connue pour ça par certains bien informés.

Oui, c'est encore plus flagrant sur les tractions puissantes, même au départ arrêté.
Lotus en revanche n'a pas trouvé utile d'en équiper ses Elises et même les deux premières séries d'Exiges. C'est une option discutable et discutée même chez des pistards confirmés.
Pour me faire une idée, je me suis décidé à en poser un sur la mienne.
Je vous dirai dès que je l'aurai testé, si la différence est si flagrante que ça. Mais ce châssis Lotus est une exception à la règle.

En principe un pont à glissement limité ça favorise les sorties de courbes.

Oui, c'est encore plus flagrant sur les tractions puissantes, même au départ arrêté.
Lotus en revanche n'a pas trouvé utile d'en équiper ses Elises et même les deux premières séries d'Exiges. C'est une option discutable et discutée même chez des pistards confirmés.
Pour me faire une idée, je me suis décidé à en poser un sur la mienne.
Je vous dirai dès que je l'aurai testé, si la différence est si flagrante que ça. Mais ce châssis Lotus est une exception à la règle.

En principe un pont à glissement limité ça favorise les sorties de courbes.

Petite précision l'Opel Speedster, ou dans mon cas la Vauxhall VX220, sont des Elises déguisées en GM avec un moteur d'Opel Astra. un 2.2l Athmo bloc Alu de 149cv ou un Turbo bloc fonte de 190cv.
Les deux sont plus fiables que le Rover des premières Elises et Exige et plus coupleux que le Toyota des séries suivantes. De plus la boite Getrag bien plus solide que la boite Toyota. Du coup on peut les gonfler à loisir sans soucis.
Alors Moins chère et plus fiable, que la version Lotus ; Ok on perd le badge mais pour le reste...
Au final ; pas une Elise 250, pas une Exige S1 ou S2 qui ne roule plus vite que ce Speedy. Et même certaines V6 on du mal à suivre, malgré leur 380cv.

Pat tu as mis dans le Mille !

La photo, c'est une Xsara, pas une Xantia

ouf! y en a un qui l'a vu!!
c'est une xsara phase 2,finition VTS,motorisation 2 litres 167 ch,boite 5.
j'ai mis la misère à pas mal de caisses réputées plus performantes,et c'est grâce à la voiture,pas grâce à mes talents qui sont assez limités (et déclinants).
Je savais refaire un moteur à partir de zéro,c'est à dire d'un bloc cassé: réalésage,pistons/ bielles/ soupapes forgés,vilo neuf équilibré avec le volant moteur,etc....
Celle là était quand même pas trop stock: vidage,moteur 180ch,Quaife,gros freins,rabaissée devant/derrière,des semi slicks,une reprog,koni piste durs,clim démontée,etc...

je suis bien conscient que c'est un autre monde,mais j'ai du mal,je ne suis pas en confiance avec cet outil diabolique;déjà j'ai perdu les freins au Luc,au freinage de l'AGS,ça calme;ensuite j'ai fait le mur de pneus avant le double droite du fond du circuit,l'arrière a décroché brutalement dans le gauche du pif/paf précédant le double droite,rien pu faire,j'étais dans l'herbe en marche AR....
Bon,avec le citron,j'avais fait un bac en marche AR dans le droit rapide qui précède l'AGS....mais c'était sous la flotte et je me prenais pour Dieu..

Bon, surtout pas de panique, tout ça a une cause et il existe des solutions. Je t'assure que cette auto doit normalement être sûre et relativement facile à appréhender. Je peux te communiquer les bons réglages de géo, les pneus qu'il te faut, les bonnes plaquettes etc etc.
Avant tout il faut qu'on se rencontre, on verra ensemble où tu en es dans tes compétences de pilote et dans quel état est ton auto.
Le seul vrai problème de ces voitures, c'est qu'il ne faut pas les confier à n'importe qui. C'est aussi facile dans faire un danger roulant qu'une merveille de facilité.
Depuis quand tu n'as pas fait tes liquides de frein et que mets tu dedans?
Qu'as-tu chaussé comme pneus et à quelle pression tu roules sur le Luc?
Quels sont tes chronos?
As-tu les cotes de ta dernière Géo?
... Et surtout n'essaie pas de freiner du pied gauche sur cette auto!

J'ai un ami co-équipier qui à un Speedy 2.2l, qui roule au Luc avec moi. C'est un pur débutant en circuit et en propulsion et très rapidement il s'est mis dans le bain sans soucis.
J'ai roulé à ces cotés en le laissant piloter, je lui ai donné quelques conseils qu'il a mis rapidement à profit il a gagné 3" au tour en toute sécurité et continu de progresser.
Tu peux en faire autant.