C'est un pommeau de NB que tu as monté, la forme et la texture de celui de NA n'est pas le même

Pour vous donner un peu de nouvelles, la MX5 a passé son CT, seule remarque sur la corrosion du berceau arrière, la classique, mais le châssis est OK

J'ai une petite fuite sur la roue AVG dû à une valve défectueuse actuellement mais sinon ça roule un peu moins en ce moment, et avec le radia alu ça met forcément un peu + de temps pour être en température

Bonne nouvelle !

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je te confirme qu'avec le radia gros volume sa met un certain temps à chauffer l'hiver. Dit toi que je met pas loin de 20 bornes en hiver pour que sa monte bien en température en conduisant normalement dans ma campagne.

c'est à peu près mon cas pour les 20 bornes aussi

J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi une telle différence
Tant que le moteur n'est pas à température, le thermostat devrait rester fermé et restreindre le passage du liquide de refroidissement vers le radiateur...
Sinon, vous parlez de température d'eau ou d'huile ? Si c'est l'eau, 20km, c'est énorme

On parle du radia d'eau, qui dans nos cas contiennent bien plus de LDR, environ 6L, et en plus qui sont optimisés pour mieux refroidir. Donc en hiver c'est vraiment long

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comme l'a dit jonathan, sur la NA quand on passe au radia gros volume on augmente le volume de LDR. Et les radias sont conçu pour être plus efficace que ceux d'origine. Donc forcément le LDR met plus de temps à chauffer. C'est très utile le reste de l'année quand tu pars en vacances et/ou quand tu fais de la piste.

Ok, mais moteur froid, donc thermostat fermé, le radiateur est court-circuité, donc comment expliquez-vous une telle différence de mise en témpérature

Je suis aussi dubitatif que M@c. Pour moi, calorstat fermé peu importe le volume du radiateur. Le LDR doit tourner en circuit court dans le moteur
Il doit y avoir une spécificité du circuit de refroidissement sur les NA !

je peux pas l'expliquer plus que ça. Quand j'ai constaté le premier été quand je suis parti en vacs que sa chauffait vraiment trop à 130 j'ai tout changé. Pas mal qui sont passé au gros volume (moins cher qu'un origine) constate la même chose. Il se pourrait simplement que les radia d'origine ne fassent plus le job aussi au bout de 30 ans.

Sur la mienne de 1991, moteur froid, en 2 ou 3 kms de nationale, l'aiguille est presque au milieu. Une fois que le calorstat s'ouvre, l'aiguille ne bouge plus. Donc pareil, que M@c, ça m'étonne un peu.

Idem que MAC, je ne comprends pas ce phénomène. A moins que le calorstat ne soit jamais complétement étanche et qu'une partie du LDR passe toujours par le radiateur...

Bon après une ronde cévenole #2 incroyable, il est venu le temps de se séparer de ma Schtroumpf, ce qui a été fait aujourd'hui, non sans émotions. Elle part vivre de nouvelles aventures en Touraine avec un passionné qui, je n'en doute pas, va terminer le travail qui a été commencé.



Et après me direz-vous ?
Quelque chose qui me permettra de transporter un vélo mais avec un peu de sportivité également, donc le projet pour l'instant n'est pas une MX-5. Quand la remplaçante sera trouvé je la posterai ici =)

Je ne remercierai jamais assez le Club pour toutes ces années incroyables, et je regarde un petit coup d'oeil de temps en temps, sait-on jamais...