salut

Je rentre d'une belle balade dans les Pyrénées et j'ai noté une perte de puissance sensible à partir de 1200m d'altitude. Le moteur devient paresseux (et la pente n'aide pas certes), et peine à prendre ses tours au delà de 4000.

Je me demandais comment ce moteur (115ch) gérait l'altitude.
Y'a-t-il un capteur de pression atmosphérique qui informe l'injection et corrige en fonction de l'altitude ?
Avez vous constaté la même chose sur vos autos ? Précisions concernant mon auto : échappement d'origine sauf suppression du catalyseur (bypass mx5parts inox), bougies quasi neuves, filtre à air K&N dans la boite à air d'origine.

L'air se fait plus rare dès que tu monte

oui ben ça je sais bien
mais ce que je cherche à savoir c'est s'il existe un système sur l'injection qui compense la raréfaction de l'air ?
J'avais sur ma 911 (une 3L2, donc injection Motronic) un capteur situé sous le siège et qui informait le boitier Motronic sur l'altitude, qui compensait alors l'injection en fonction. Si un système analogue existe sur les mx5, je me demande alors s'il fonctionne correctement sur la mienne tant la perte est sensible.

Si je me souviens bien il n'y a pas de capteur pour la pression atmosphérique sur la NA, ça ma surpris pour une voiture qui est faite par des Japonais.

Moi, j'habite dans la montagne et je n'ai rien remarqué

Tout simplement parceque tu as l'habitude d'avoir une mx5 qui n'avance pas vu que tu es tout le temps en altitude tu vois pas la différence

pas taper

Je suis d'accord avec Joel, tu te rends plus compte du manque de puissance sur une MX par rapport a une 911 parce que tu pars avec un nombre plus faible de chevaux.

A mon sens, tu as beau injecter plus d'essence dans ton mélange, s'il y a moins d'oxygène, tu perds des chevaux. Tu peux suralimenter, compresser ou ce que tu veux, il y aura toujours moins d'oxygène, donc moins de chevaux.

Conclusion : monte un NOS

Et ta sonde lambda est en bon état ? Car elle ajuste la richesse.

Elle ajuste la richesse, mais n'ajoute pa d'oxygene dans l'air aspiré...

Oui, mais si elle est au choux, elle va pas aider !

'faut régler le carbu.

Et je très loin

Stef

Capteur présent sur les FL, mais à confirmer sur les NB

En principe, on n'a pas trop la notion de perte de perf dû au remplissage en comburant. on a le temps de s'habituer...

Quelque soit le mode de carburation on peut pas faire grand chose vis à vis du manque de comburant, à part la suralimentation par turbal (correction P admission).

Sur NA, la quantité injectée fonctionne sur la base principale du débit d'air (Q) et de la Température (T) mesuré au niveau du débimètre. Connaissant la masse volumique de l'air, et avec un peu de thermodynamique, on connait le débit massique de comburant; donc de la quantité de carburant à injecter. Les paramètres secondaires sont "alpha" papillon et T° liquide refroidissement. Des fois d'autres encore comme la lambda.

Sur d'autres autos, il y a un capteur de pression admission après papillon (P) à la place d'un débimètre (à volet ou fil chaud). Sur le même principe, avec P et T on arrive à déterminer le débit massique d'air; grossièrement, c'est l'équation des gaz parfaits qui est appliquée (PV = nRT).