Voula! Ça permet de déshuiler l'air que tu récupères dans le haut moteur avant de le ré injecter à l'admission. Y'a plein de posts sur le fofo sur ce sujet.[*]

[/quote]
C'est normal ça sur une NB? On dirait une vanne EGR de TDI

C'est une NBTD

Ah yes merci

Yep ça j'avoue faudrait que j'y passe !
C'est dans la liste longue comme le bras

Oui tout à fait, TD pour Très Dégommée

Oui oui je connais en faite
j'avais juste oublié la signification de OCT

Tu peux démonter ta vanne pour check ?

le p'tit trackday de dimanche dernier 19/03/2023 au Grand Circuit du Roussillon à Rivesaltes (66) :

Pourquoi pas. Mais je ne sais même pas ou elle est

Stef

ah

juste derrière le collecteur d'admission, 2 vis tête hexagonale 10 mm

p'tite maj à propos du baquet Sparco enfin installé pile poil à temps pour le tester demain matin au circuit Pau-Arnos

Installation super simple grâce aux fixations Jass Performance bien trop chères qui ont mis 2 semaines à arriver d'Angleterre

découvert y'a 2 semaines suite à un bruit, le support de filtre à air bricolé par l'ancien proprio en mode Gitanos Level 99 : une équerre pour meuble qui avait probablement cassée et rafistolée en mettant un écrou pour faire tenir les 2 parties

du grand art !

c'est la photo de ta mimix ?

si oui, tu l'as acheté où stp ?

Le support de filtre à air était vraiment en mode manouche

Pour le OCT, les modèles aboutis achetés en France s'envolent vite au niveau prix !
https://www.shopsaas.com/saas-st1004-oi ... llet-500ml

Moi j'avais réussi un bricolage avec un modèle chinois que j'ai optimisé.
Je te suggère d'éviter les modèles trop petit car les vapeurs d'huile n'ont par le temps de condenser et de se déposer dans l'OCT, elles retournent presque directement dans l'admission. Il me semble que le mien faisait 500ml. Evite les premiers prix à 350ml.
Et je te suggère vivement un modèle avec visualisation du niveau. Ca permet de surveiller la santé du moteur, l'efficacité de l'OCT, et d'éviter de le faire travailler trop plein.

Avec une recherche rapide j'ai trouvé celui-là en 450ml : https://fr.aliexpress.com/item/10050025 ... pt=glo2fra

J'avais optimisé le mien avec un tube plongeur sur l'arrivée, et des boules de paille d'inox pour la vaisselle.
L'idéal étant d'obtenir ce fonctionnement :



Les vapeurs chaudes du moteur doivent aller au fond, via un tube.
Il doit rester un espace vide au fond pour stocker l'huile.
L'air doit remonter en traversant des strates, c'est là que les boules d'inox aident à capter l'huile, qui va s'écouler lentement vers le fond du réservoir (d'où l'intérêt de ne pas prendre un réservoir trop petit).
L'air déchargé de son huile peut s'échapper par le haut de l'OCT, soit vers l'admission (ce qui est préférable pour l'environnement) soit vers un mini filtre à air qu'on voit sur certaines illustrations, mais que j'estime à réserver aux pistardes.

En espérant t'avoir donné les bases

Edit : le mien a aussi une vis de purge, bien pratique (impossible de remettre la main sur une photo )

yes merci Luc pour ces informations très instructives
j'avais cru deviner le principe de fonctionnement dans ces grandes lignes
mais les détails sont intéressants, merci !

je vais faire péter un OCT très vite vu à quel point mon collecteur était huileux
associé à un système pour mieux refroidir l'huile et un reroute kit ça devrait faire du bien au moteur

ça me gêne pas trop de mettre le prix pour avoir de la qualité et c'est d'ailleurs pour ça, entre autres, que j'évite l'Aliexpress autant que possible (à tort ou à raison )

je comptais partir sur celui d'I.L. Motorsport qui est aux alentours de 75 € et a l'avantage d'être fourni avec toutes les bonnes longueur de flexibles, colliers de serrage, filtre, etc pour la mimix ainsi que le kit fixation qui va bien sans se faire chi*r :

MX-5 Oil Catch Tank Aluminium Flat Black

par contre ils n'indiquent pas la contenance... (à ton avis ?)
ni la qualité de cet article car c'est visiblement parfois variable chez ce marchand...